當(dāng)我們坐進(jìn)駕駛艙，手指輕觸電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕，感受腰托恰到好處的支撐，開(kāi)啟座椅通風(fēng)驅(qū)散夏日的悶熱時(shí)，很少有人會(huì)想到，這個(gè)看似平常的汽車(chē)部件，正悄然訴說(shuō)著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不平凡的進(jìn)化故事。
從最初的“能坐就行”，到如今的“坐享其適”，汽車(chē)座椅的演變，恰是中國(guó)汽車(chē)從模仿追趕到創(chuàng)新超越的最佳見(jiàn)證。
1.從木板到沙發(fā)，坐進(jìn)去就不想出來(lái)
汽車(chē)座椅的故事，要從一百多年前說(shuō)起。1886年奔馳一號(hào)的座椅，僅僅是塊加裝棉墊的木板，完全沿用馬車(chē)的設(shè)計(jì)邏輯。乘坐體驗(yàn)？不過(guò)是“有地方坐”罷了。直到1904年，萊斯在汽車(chē)上裝配皮質(zhì)座椅，才首次將 “舒適” 概念注入出行工具。1910年，別克推出帶彈簧的皮質(zhì)座椅，1921年福特T型車(chē)實(shí)現(xiàn)三檔傾斜調(diào)節(jié)，座椅開(kāi)始脫離“固定家具”的屬性。
安全性的覺(jué)醒，成為座椅進(jìn)化的分水嶺。1960年代，沃爾沃引入脊柱健康理念打造包裹式座椅，1964年，沃爾沃首次推出專(zhuān)為長(zhǎng)途駕駛設(shè)計(jì)的座椅，其核心理念是“貼合人體，而非讓人體適應(yīng)座椅”。美國(guó)通過(guò)法規(guī)強(qiáng)制配備頭枕與安全帶。從此，座椅不再只是舒適的載體，更是生命的守護(hù)神。
21世紀(jì)后，座椅進(jìn)入功能爆炸期。寶馬7系通過(guò)頭部流媒體應(yīng)用與座椅調(diào)節(jié)的聯(lián)動(dòng)，重構(gòu)座艙娛樂(lè)體驗(yàn)，奔馳S級(jí)借助暢心閣系統(tǒng)將心率監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為個(gè)性化座椅舒適方案，奧迪A8的放松座椅以足部按摩與電動(dòng)支撐實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途疲勞緩解，座椅從“乘坐工具”升級(jí)為“移動(dòng)座艙”核心。
時(shí)光倒回上世紀(jì)90年代，中國(guó)家庭開(kāi)始接觸汽車(chē)。那時(shí)的座椅，與其說(shuō)是享受，不如說(shuō)是忍受。
“開(kāi)一趟桑塔納，腰疼三天”是許多老司機(jī)的共同記憶。座椅填充物單薄，靠背曲線平直，除了前后移動(dòng)和靠背調(diào)節(jié)，再無(wú)其他功能可言。畢竟合資品牌壟斷市場(chǎng)，座椅設(shè)計(jì)完全照搬國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)消費(fèi)者的身材特征、乘坐習(xí)慣，在座椅設(shè)計(jì)中毫無(wú)體現(xiàn)。
一位資深座椅工程師回憶：“當(dāng)年我們測(cè)量發(fā)現(xiàn)，歐美座椅的肩點(diǎn)高度、坐墊長(zhǎng)度，完全不符合中國(guó)成年人的體型。但外方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)，拒絕修改。”這種削足適履的尷尬，成為中國(guó)汽車(chē)人心中隱隱的痛。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2010年代中后期。、吉利博越、CS75等自主品牌車(chē)型的持續(xù)熱銷(xiāo)，成為中國(guó)汽車(chē)超越合資的具象化標(biāo)志，而座椅舒適性的跨越式提升，是隱藏在智能化背后的另一關(guān)鍵推手。
當(dāng)時(shí)合資品牌在15萬(wàn)級(jí)車(chē)型中仍普遍采用織物座椅與手動(dòng)調(diào)節(jié)，中國(guó)品牌卻實(shí)現(xiàn)了“配置下沉”。吉利星越以真皮座椅為標(biāo)配，主駕支持四維電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅集成加熱與通風(fēng)功能；哈弗H6通過(guò)環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)與軟性材質(zhì)包裹，將長(zhǎng)途駕駛的腰背疲勞感顯著降低；長(zhǎng)安CS75PLUS則在空間優(yōu)化上突破，座椅填充密度經(jīng)過(guò)本土化調(diào)校，更適配國(guó)人身材比例。
這些看似細(xì)微的體驗(yàn)升級(jí)，實(shí)則是中國(guó)品牌對(duì)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)捕捉。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車(chē)的座椅舒適性堪比20萬(wàn)級(jí)合資車(chē)時(shí)，市場(chǎng)天平開(kāi)始傾斜。“坐進(jìn)去就不想出來(lái)”成為許多消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車(chē)的重要理由。
2.場(chǎng)景革命：中國(guó)智慧的全球貢獻(xiàn)
隨著電動(dòng)汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，中國(guó)品牌在座椅創(chuàng)新上開(kāi)始引領(lǐng)全球潮流。
2017年蔚來(lái)ES8的“女王副駕”以腿托+長(zhǎng)滑軌設(shè)計(jì)打響中國(guó)品牌升級(jí)第一槍?zhuān)?024年理想L9推出140°超大躺角的零重力皇后座，問(wèn)界M7則通過(guò)113°軀干-大腿夾角設(shè)計(jì)優(yōu)化血液流通，將技術(shù)向家用場(chǎng)景深度適配，有效降低長(zhǎng)途疲勞感。甚至有不少車(chē)主選擇在車(chē)上進(jìn)行午休。
極氪MIX的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅徹底改變了車(chē)內(nèi)空間布局。通過(guò)簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)，乘客可以從“背對(duì)背”變?yōu)?ldquo;面對(duì)面”，車(chē)內(nèi)瞬間變成移動(dòng)會(huì)客廳。
這不僅是技術(shù)的突破，更是理念的革新。“為什么汽車(chē)座椅一定要面朝前？”極氪設(shè)計(jì)師的發(fā)問(wèn)，打破了百年汽車(chē)設(shè)計(jì)的思維定式。
這些創(chuàng)新均基于本土場(chǎng)景開(kāi)發(fā)，彰顯了中國(guó)品牌 “以用戶(hù)為中心” 的研發(fā)邏輯。
3.安全升級(jí)：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)防
座椅進(jìn)化的另一條主線是安全性能的持續(xù)提升。
從最初簡(jiǎn)單的頭枕，到如今整合了預(yù)警式安全帶、座椅氣囊、動(dòng)態(tài)側(cè)翼支撐的智能安全系統(tǒng)，座椅已成為車(chē)輛安全的重要組成部分。
長(zhǎng)安啟源Q07搭載的駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了駕駛員疲勞預(yù)警和分心駕駛監(jiān)測(cè)，通過(guò)攝像頭捕捉面部特征和頭部動(dòng)作判斷駕駛員狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)發(fā)出警示。“座椅不再只是被動(dòng)保護(hù)，而是主動(dòng)參與行車(chē)安全。”長(zhǎng)安工程師如是說(shuō)。
在碰撞安全方面，自主品牌座椅同樣不遺余力。長(zhǎng)城坦克300的座椅經(jīng)過(guò)100多次碰撞測(cè)試，確保在極端工況下依然能為乘員提供可靠保護(hù)。
“十年前，高端座椅調(diào)角器還需要進(jìn)口，如今我們不僅實(shí)現(xiàn)了自給，還出口到歐美市場(chǎng)。”一位零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人自豪地說(shuō)。
汽車(chē)座椅看似簡(jiǎn)單，實(shí)則集成了材料學(xué)、人體工學(xué)、機(jī)械工程與智能控制等多學(xué)科技術(shù)。中國(guó)座椅的進(jìn)化，本質(zhì)是汽車(chē)工業(yè)全鏈條升級(jí)的縮影：上游有桴之科這樣的"隱形冠軍"，憑借89項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利構(gòu)建技術(shù)壁壘，其座椅舒適系統(tǒng)通過(guò)500K次耐久測(cè)試，獲得德系車(chē)企前裝訂單；中游車(chē)企建立本土化數(shù)據(jù)庫(kù)，比如通過(guò)分析數(shù)萬(wàn)中國(guó)人的身體數(shù)據(jù)，定制出更貼合脊柱曲線的座椅支撐結(jié)構(gòu)；下游形成"場(chǎng)景定義產(chǎn)品"的研發(fā)體系，極氪MIX的九大空間模式、理想的家庭友好座椅設(shè)計(jì)，都是需求驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新的典范。
截至2025年9月，全國(guó)規(guī)模以上的汽車(chē)座椅及附件相關(guān)企業(yè)數(shù)量已達(dá)到3,311家，業(yè)務(wù)覆蓋了從座椅總成、骨架、滑軌到頭枕、扶手等幾乎所有細(xì)分領(lǐng)域。其中，民營(yíng)企業(yè)占比高達(dá)85.72%，成為市場(chǎng)的絕對(duì)主力。它們機(jī)制靈活，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)迅速，構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)生態(tài)的堅(jiān)實(shí)基底。
盡管安道拓、李爾等國(guó)際巨頭仍占據(jù)高端市場(chǎng)主導(dǎo)地位，尤其在機(jī)電一體化模塊領(lǐng)域市占率超60%。但本土企業(yè)通過(guò)性?xún)r(jià)比和快速響應(yīng)在中低端市場(chǎng)建立優(yōu)勢(shì)，繼峰股份、拓普集團(tuán)等企業(yè)在座椅骨架、面套等細(xì)分領(lǐng)域形成全球競(jìng)爭(zhēng)力，2024年本土品牌整體市場(chǎng)份額達(dá) 25%-28%。
此外，繼峰股份、敏實(shí)集團(tuán)等企業(yè)通過(guò)在墨西哥、東歐設(shè)立生產(chǎn)基地，直接配套北美和歐洲整車(chē)廠，2027年海外營(yíng)收占比預(yù)計(jì)突破25%。出口結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，2024年高端座椅出口量達(dá)62萬(wàn)套，同比增長(zhǎng)19.2%。
總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)座椅供應(yīng)鏈已經(jīng)擺脫了低端模仿的形象，憑借其完整的產(chǎn)業(yè)鏈、快速的技術(shù)創(chuàng)新和成本控制能力，在全球舞臺(tái)上站穩(wěn)了腳跟。巨大的潛力和積極的進(jìn)取姿態(tài)，也使其正從一個(gè)"最大的市場(chǎng)"向"最強(qiáng)的創(chuàng)新策源地之一"加速演變。
結(jié)語(yǔ)：在汽車(chē)百年的歷史長(zhǎng)河中，座椅這個(gè)看似不起眼的部件，正從幕后走向臺(tái)前。它不再僅僅是汽車(chē)的組成部分，更成為衡量汽車(chē)品質(zhì)的重要標(biāo)尺。
從哈弗H6讓消費(fèi)者“坐進(jìn)去就不想出來(lái)”，到問(wèn)界M7的零重力懸浮體驗(yàn)，再到極氪MIX打破百年設(shè)計(jì)常規(guī)，這些看似微小的舒適革新，匯聚成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的磅礴力量。
真正的工業(yè)升級(jí)，從來(lái)不是冰冷的技術(shù)參數(shù)堆砌，而是讓每個(gè)普通人都能觸摸到的幸福感。 當(dāng)你下次坐進(jìn)一輛國(guó)產(chǎn)車(chē)，感受那恰到好處的包裹感時(shí)，這舒適背后，是中國(guó)制造在方寸之間雕琢的用戶(hù)關(guān)懷，是一段從追趕到引領(lǐng)的動(dòng)人故事。
座椅雖小，卻足以見(jiàn)證一個(gè)時(shí)代的變遷。