曾經(jīng)網(wǎng)上有這么一句話：“二十來萬的比亞迪咋看不順眼，十萬以內(nèi)的比亞迪找不出缺點。”

現(xiàn)在的新能源車市場呈現(xiàn)的態(tài)勢就是比亞迪還有廣汽等大型企業(yè)在二十萬以下的大眾市場攻城掠地，并積極布局，準備向燃油車發(fā)動總攻。而其他大多數(shù)廠商則扎堆在二十萬以上的中高端市場，死磕智能駕駛和豪華配置。連在手機領(lǐng)域以主打性價比起家的小米也在開始造車后對米粉“9萬9交個朋友”的呼喊充耳不聞，隨了大流兒。

于是“找不出缺點”的比亞迪也被一些人找到缺點了——開出去沒面子。

為何市場會如此分化？是比亞迪造不出高檔車，要不來面子；還是新勢力撂不下面子，看不上大眾車型的那點利潤？其實都不是，都有自己的打算，甚至是苦衷。

車的面子，也就是品牌溢價。這是個好東西，沒有企業(yè)不喜歡。它能給企業(yè)帶來更大的利潤空間，更穩(wěn)定的市場份額，唯一的問題是需要市場對產(chǎn)品、技術(shù)的認可和長時間的口碑積累。雖然比亞迪已經(jīng)研究新能源車好多年，但新能源車在中國走入大眾視野還是得從特斯拉出現(xiàn)在中國街頭算起，因此可以說大家在口碑上都沒有什么歷史積淀，沒法通過講故事的方法立“車設(shè)”。品牌形象要在技術(shù)、豪華配置等其他方面下功夫。

打性價比樹立口碑看似也可行，但對新勢力實際是條死路，和掌握著產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪死磕性價比，沒有長城或者上汽、廣汽的身板兒你你扛得住嗎？沒看手握一千億進場的雷軍都放棄造年輕人的第一輛車，不和你交朋友了嗎？

因此新勢力普遍都選擇走高端智能化路線，但高端技術(shù)路線也是死中求活的不得已選擇。高技術(shù)意味著高投入，在各品牌內(nèi)卷的時代，大家甚至等不到技術(shù)成熟，就將新成果推向前臺。和固定資產(chǎn)投資不同，失敗或者走錯路線那投資就打了水漂，而用過的成熟技術(shù)卻會迅速普及，消除既有產(chǎn)品的代差，你的品牌也就維持不住高端“車設(shè)”，最終血本無歸了，高合就是例子。

更要命的是伴隨著研發(fā)升級和技術(shù)成熟，技術(shù)的估價卻在加速貶值。這讓電動車的高端化猶如走鋼絲，不能停、不能錯、還不能慢。無怪乎王傳福前兩年嘲諷智駕是“虛頭巴腦的東西”，不成熟，成本高，貶值快，同樣在新能源賽道上的汽車大廠只要穩(wěn)如老狗的占領(lǐng)大眾市場，就能逼著新勢力跑到吐血。其實這點大家都有共識，理想高管在mega發(fā)布后接受采訪時表示，預(yù)計最終市場將只剩下3個左右玩家。當然，他必須說理想是其中之一，但新勢力的超級馬拉松耐力如何還真不好說。

所以新能源車的面子問題我們也有了答案：比亞迪們目前在大眾市場主打的就是性價比，當然漢、唐等產(chǎn)品也有不錯的配置，能兼顧面子。雖然智駕方面現(xiàn)在也有大動作，但還沒到瘋狂追求智駕，置對手于死地的時候；新勢力有高端配置，但選擇后你要有接受產(chǎn)品快速貶值的心里承受能力。如果你既要又要，還是買個燃油版的BBA吧。