最新銷量數據透露,本田在華遭遇"雙重危機"——燃油車持續飄綠,電動車陣容又難覓突破。2024年4月,本田在華終端銷量7.38萬輛,同比大跌22.18%;1-4月累計銷量28.07萬輛,也同比下滑10.9%,延續了近幾年的頹勢。

 

縱觀本田中國近年表現,其燃油車型一路飄綠根源已很明朗。2020年創162.7萬輛華銷頂峰后,其銷量遭遇連年滑坡,2021年、2022年和2023年同比分別下滑4%、12.07%和10.12%。盡管本田多次通過讓利刺激銷量,但效果平平,國產新能源車型對燃油車形成了強大沖擊。

 

另一方面,本田的電動化進程明顯滯后。其現有電動車產品陣容,包括極湃2、獵光e:NS2等,都定位相對入門,很難在市場上取得突破。

面臨燃油車遇冷、電動車力有未逮的"雙重危機",促使本田不得不加大電動化力度,努力實現自救。

去年7月,本田公布了雄心勃勃的電動化戰略規劃:到2025年電動化比例超50%,到2027年停止新車燃油車投放,到2030年推出10余款純電車型。緊接著4月,本田突然發布全新電動品牌"燁",號稱將于2027年前推出6款新車。其中燁S7和燁P7兩款先行產品將于2024年內上市,分別由東風本田和廣汽本田量產。

 

除了"燁"品牌之外,本田今年還將推出自主電動品牌"靈悉"首款車型靈悉L轎車,以及廣汽本田e:NP2極湃2進階版和東風獵光e:NS2電動SUV。

 

可以說,本田正通過瘋狂加碼新品種,尋找在中國電動車市場的"生路"。盡管其規劃看似雄心勃勃,但取得成果并非易事。

原因在于,當下的中國汽車消費市場已經發生深刻變革,其中最明顯的變化就是主力消費群體的年輕化趨勢。與老一代消費者偏好日系品牌的沉穩設計不同,年輕消費者更青睞前衛、時尚、個性的設計風格。在這一點上,一些后起自主品牌如理想、小鵬等,無疑更有優勢。

 

對于傳統的百年老牌車企來說,要迅速實現年輕化轉型并非易事。面對電動化和消費習慣的雙重轉變,本田中國是否能化險為夷,還需拭目以待。

從歷史經驗來看,本田每遇重大轉型均需經歷一個陣痛期。當下,本田正進入電動化轉型的艱難時期,電動化戰略究竟能否彰顯成效,將決定其在中國市場的未來前景。專家表示,本田電動化能否成功,關鍵在于是否切實了解并滿足中國年輕消費群體的真實需求,而非僅僅是重復其在其他市場的做法。

 

總的來看,本田中國電動化大計現已拉開序幕,但能否重塑輝煌,著實將考驗這家日系車企的適應能力。