剛剛過(guò)去的十月，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)再次展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)零售量將達(dá)132萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)滲透率更有望突破60%大關(guān)，“續(xù)航”與“算力”似乎正在成為汽車行業(yè)新的價(jià)值坐標(biāo)。
在如此背景下，日前，BMW M卻以一場(chǎng)聲浪與腎上腺素交織的“2025 M熱血嘉年華”向外界宣告：后燃油時(shí)代，駕駛信仰仍可被量產(chǎn)，性能溢價(jià)依舊有章可循。而當(dāng)天的主角不只是那臺(tái)萬(wàn)眾期待的全新BMW M3旅行版，還有數(shù)千名陪伴BMW M一路走來(lái)的老車主們，和他們的愛(ài)車一起，共同成為了現(xiàn)場(chǎng)的C位擔(dān)當(dāng)之一。
在《一品汽車》看來(lái)，2025 M熱血嘉年華既是一次品牌粉絲的朝圣，更是一份面向行業(yè)的高分答卷。從全新BMW M3旅行版的中國(guó)首秀，到全新BMW M2 CS雙門轎跑車刷新紐北緊湊級(jí)紀(jì)錄，再到覆蓋25款車型的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣與新能源技術(shù)路線圖的清晰落子，BMW M用一場(chǎng)集結(jié)了新品發(fā)布、賽道體驗(yàn)、文化傳遞于一體的性能盛宴，展示了其無(wú)論何種車型、何種驅(qū)動(dòng)形式，也無(wú)論過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)，都將為用戶帶來(lái)最純粹、最極致駕駛樂(lè)趣的品牌內(nèi)核。
01
雙車發(fā)布，
M品牌補(bǔ)齊高性能旅行車市場(chǎng)缺位
Part One
若論現(xiàn)場(chǎng)的高光的時(shí)刻，要屬當(dāng)晚的熱血之夜，BMW M一舉祭出了兩款核心車型。首先是全新BMW M3旅行版完成中國(guó)首秀并同步上市，成為BMW M在華推出的首款高性能旅行車。
這款官方指導(dǎo)價(jià)94.39萬(wàn)元的“夢(mèng)想之車”，不僅補(bǔ)齊了M Power在“瓦罐”細(xì)分市場(chǎng)的空白，更以“實(shí)用性x高性能”的稀缺定位，直擊中國(guó)進(jìn)階家庭用戶。
動(dòng)力層面，其搭載的S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)530馬力的最大功率與650牛·米的峰值扭矩，配合8速M(fèi) Steptronic運(yùn)動(dòng)型變速箱與M xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間僅需3.6秒。
與此同時(shí)，為破解旅行車結(jié)構(gòu)對(duì)操控的制約，工程師在后差速器區(qū)域增設(shè)"V"字形抗扭支撐桿等強(qiáng)化組件，配合主動(dòng)式M差速器，確保了車身剛性與操控精準(zhǔn)性達(dá)到不遜于轎跑版本的卓越表現(xiàn)。
而在實(shí)用層面，500至1510升的可變行李箱空間、后窗單獨(dú)開啟功能，以及可折疊的后排座椅設(shè)計(jì)，讓賽道馳騁與家庭出行、戶外露營(yíng)等場(chǎng)景無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)了性能與實(shí)用的完美平衡。
如果說(shuō)M3旅行版是BMW M對(duì)“性能全能化”的探索，那么全新BMW M2 CS雙門轎跑車則是對(duì)“純粹駕趣”的極致回歸。就在今年7月初，這款性能猛獸剛剛以7分25秒534的成績(jī)刷新了紐北緊湊型車的圈速紀(jì)錄，堪稱"最接近GT賽車"的量產(chǎn)車型。
其核心優(yōu)勢(shì)源于系統(tǒng)性優(yōu)化，升級(jí)后的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能看齊M3、M4，而碳纖維車頂、一體式行李箱蓋、碳陶剎車系統(tǒng)等部件的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了約30公斤的輕量化減重，使其成為目前在售最輕的M車型。
另外在調(diào)校上，經(jīng)過(guò)紐博格林8000公里嚴(yán)苛測(cè)試與數(shù)百萬(wàn)公里道路驗(yàn)證，再搭配專屬半熱熔輪胎與精準(zhǔn)調(diào)校的M運(yùn)動(dòng)底盤，都讓其即便在極限駕駛狀態(tài)下，仍能保持穩(wěn)定可控的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，充分給予駕駛者“人車合一”的操控體驗(yàn)感。
在《一品汽車》看來(lái)，這兩款車型的發(fā)布，恰恰精準(zhǔn)覆蓋了高性能車市場(chǎng)的兩大核心需求維度。在新能源旅行車概念被過(guò)度消費(fèi)，以及曾經(jīng)的同級(jí)競(jìng)品開始尋求輕混方案換取市場(chǎng)的當(dāng)下，它們以永不妥協(xié)的駕駛樂(lè)趣，為傳統(tǒng)高性能車提供了新的需求切口，或許也將成為BMW M在華走量的“第二曲線”。
02
25款產(chǎn)品集結(jié)，
逆勢(shì)增長(zhǎng)背后的堅(jiān)守與智慧
Part Two
隨著全新BMW M3旅行版和全新BMW M2 CS雙門轎跑車的到來(lái)，BMW M在華產(chǎn)品陣容已經(jīng)擴(kuò)充至25款，組成了覆蓋緊湊型、中型、中大型細(xì)分市場(chǎng)，涵蓋轎跑、旅行車、SUV等多種車身形式的梯度化產(chǎn)品矩陣。
令人欣喜的是，這一布局也幫助BMW M收獲了亮眼的市場(chǎng)成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，其在華銷量同比攀升近30%，在60萬(wàn)元以上高性能車市場(chǎng)萎縮4%的背景下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)領(lǐng)跑。
顯然，這份成績(jī)單的背后，正源于BMW M對(duì)中國(guó)用戶需求的深度洞察與精細(xì)化的產(chǎn)品策略布局。一方面，通過(guò)M3旅行版這類"跨界產(chǎn)品"打破性能車與家用車的邊界，將駕駛樂(lè)趣延伸至更豐富的生活場(chǎng)景，從而拓展新的用戶群體。
另一方面，以M2 CS這類限量200臺(tái)的"硬核車型"鞏固核心粉絲基礎(chǔ)，用稀缺性與極致性能強(qiáng)化品牌技術(shù)形象。這種"大眾化覆蓋+精英化深耕"的組合策略，讓BMW M在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中既能實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模的穩(wěn)步增長(zhǎng)，又能保持高端性能品牌的調(diào)性與稀缺性，形成獨(dú)特的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，面對(duì)新勢(shì)力電動(dòng)品牌的不斷挑戰(zhàn)，BMW M并沒(méi)有選擇盲目跟風(fēng)，而是采取了“雙軌并行”以及“多元布局”的發(fā)展路徑，在堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化的同時(shí)，也為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做好了技術(shù)儲(chǔ)備，不斷提升純電與插混動(dòng)力領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力，完成從燃油到電動(dòng)的平穩(wěn)過(guò)渡。
據(jù)了解，下一代M3將同時(shí)提供燃油與純電雙版本，其中純電版本采用四電機(jī)+高度集成動(dòng)態(tài)控制，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“橫向移動(dòng)”級(jí)漂移模式；2027年M新能源車型占比將達(dá)到50%，2030年繼續(xù)提升至70%。