如今MG汽車的本土化，不僅停留在上汽名爵這四個漢字上。強大的中國文化，逐漸成為這一汽車品牌，在紛繁復雜，而又競爭激烈的市場環境下，站穩腳跟的核心力量。

田忌賽馬的故事，在中國可謂婦孺皆知，不過賽馬都需要考慮資源的合理分配，更何況造車了。

出于成本考慮，在緊湊型車這一級別當中，車企往往不會采用“堆料式”造車。在成本允許的前提下，做到性價比的最大化，是車企必須掌握的生存技能。

在性價比方面，上汽名爵這次又有什么杰作了呢？本人最期待，然而卻沒有太多車企關注的純電大兩廂，這次由MG4530智趣版搶了先。

雖然MG4車系早在2022年就已經問世了，但是530公里純電續航里程，再加上智能輔助駕駛，確實還是頭一遭。

和上次試駕活動不同，這次的試駕地點選擇在了長沙市郊，因為這次的重點是在市區高速路，體驗高速NOA的實際表現。

為什么不是城市NOA呢？因為到這款車問世之前，同級別、同價位的友商產品中，并沒有可以做到兩者兼顧的。

說是大兩廂，所以在乘坐空間方面的表現也是不能馬虎的。身高176厘米的體驗者，在乘坐主駕駛位座椅時，頭部距頂棚有一拳距離。

在乘坐后排座椅時，頭部距頂棚同樣有一拳距離；在2750毫米軸距的加持之下，腿部距前排座椅椅背，則有約兩拳的距離。作為一款緊湊型車，這樣的表現就算不是頂格，也應該數一數二了吧！

在智能駕駛方面，MG4530智趣版首次搭載了地平線征程6E智駕芯片，通過三個毫米波雷達、六個攝像頭和12個超聲波雷達，實現高速NOA和智能泊車。再加個采購價已經很透明了的激光雷達，是不是就能實現城市NOA了呢？

當周五工作日早高峰的試駕活動開始之后，答案自然就出來了，長沙的早高峰就算是出城方向，對于新手來說依然富有挑戰性，就不要說那些早高峰路況并不樂觀的大城市了。

以本人的經驗來說，就算360度無死角安裝激光雷達，在大部分一線城市，城市NOA的可用性應該也不會很高。

不是因為智駕芯片算力不夠，也不是算法不夠優化，而是絕大部分非養老型城市的早、晚高峰，不可預知因素實在太多了。

實際上在城市路況中，該車智駕的部分功能還是可以起作用的，但前提是路況允許，相關交通參與者都嚴格遵守交通法規。

比如車速低于10公里/小時的緩行路段，輔助駕駛系統仍可以主動判斷，根據實時路況實施變道操作。

不過從城市快速路切換到高速公路，其風險性和處理不當之后所造成的后果上看，還是高速NOA的實際表現更具挑戰性。

官方提供數據顯示，該車從匝道進入高速公路68.6米處的時候，高速NOA即被激活，好處是駕駛者可以專注由匝道駛入高速公路，而不是在這個過程中去手動啟動輔助駕駛。

高速NOA被激活后，逐級變道并入快車道這些操作完全沒有問題，輔助駕駛系統對周邊環境的感知能力，絕對遠高于任何人類駕駛者。

筆者個人認為在高速公路行駛中，不按照規定車道行駛的車輛和超限車輛，才是高速NOA面臨的最大挑戰。

特別是在雨霧等惡劣天氣中，此時的行車安全，不僅駕駛者自己無法掌控，現行技術和法規支持的智駕系統，也很難做到絕對的萬無一失。

所以在全自動駕駛全面普及之前，所有交通參與者遵紀守法，才可能實現最大化的交通安全。

MG4530智趣版的這套由視覺、毫米波雷達和超聲波雷達組成的智能輔助駕駛系統，還有一項非常實用的功能，那就是智能泊車輔助。在最常見的一字形車位和非字形車位的實際智能泊車中，表現出了極高的效率，從找車位到完成停車入位，花費的時間和駕駛者自己泊車基本相當。

經過一整天，里程并不算長的試駕體驗，我們對MG4530智趣版有了初步的認識。

以實用和最優解為設計理念的智駕系統，也在研發團隊的不懈努力之下，表現出了讓人安心、放心的實力。

不談價格，只談配置，確實沒有任何意義。與其空談，不如也造出一款平民百姓能買得起、用得好的實用好車來，這次上汽名爵確實做到了。