今年10月，魏牌高山以近萬輛的成績奪得MPV月度銷量冠軍，完成了對豐田賽那、格瑞維亞、騰勢D9、嵐圖夢想家和別克GL8的趕超。要知道在此之前的幾個月，MPV月銷量冠軍一直都是豐田賽那，人們都以為這一趨勢會持續(xù)到年底。

但偏偏隨著高山7的上市，高山打破了這一趨勢。而隨著魏牌高山的加入，MPV市場的格局從此前的賽那、格瑞維亞、騰勢D9、嵐圖夢想家和別克GL8的五強爭霸，變?yōu)榱鶑姟?/p>

而這種格局的重塑，對于近年來的MPV市場而言已經(jīng)不是第一次了。從2023年騰勢D9超越別克GL8，成為全品類MPV年度銷冠開始，MPV市場就熱鬧的一發(fā)不可收拾了。

各大廠家緊緊擁抱時代變化，讓新能源賦能MPV市場，使得這片曾經(jīng)的“藍(lán)海”正演變?yōu)楦偁幾罴ち摇⒓夹g(shù)路線最多元、產(chǎn)品理念碰撞最精彩的前沿陣地。從最初的燃油車主導(dǎo)，到如今燃油、插混和純電相互掰手腕，同時家用和商用的界限也不再特別明晰。

當(dāng)然，對于這一變化感知最深的，別克品牌要算一個。因為從成功打造GL8開始，別克一直都是MPV市場上的重要玩家，盡管只有GL8這“一招鮮”，也能“吃遍天”，畢竟都打出了“MPV只有兩種，一種是GL8，一種是其他”這種成功的標(biāo)簽。

然而，隨著2023年一眾新能源MPV沖入賽道，別克GL8被時代之風(fēng)沖刷，丟掉了年度銷量冠軍，別克品牌在MPV市場的影響力似乎也出現(xiàn)波動。這對于一個在MPV市場做出過巨大成績的別克而言，顯然是難以接受的--于是，別克的反擊開始了。

格局生變，群雄并起

MPV市場曾是中國汽車版圖中一個相對穩(wěn)定甚至有些沉悶的細(xì)分市場。

彼時，別克GL8、本田奧德賽與艾力紳等車型構(gòu)筑了堅固的壁壘，而商用MPV與家用MPV的界限也很分明，當(dāng)然，燃油動力是毋庸置疑的主流。

直到2023年，別克GL8近年來首次失去MPV年度銷量冠軍寶座，這一事件在當(dāng)時被業(yè)界廣泛解讀為傳統(tǒng)燃油MPV走向衰落的標(biāo)志性事件。在那期間，以騰勢D9、極氪009、理想MEGA、小鵬X9為代表的一大批插混版和純電版MPV相繼問世，讓這個只有5%左右市占率的市場競爭日趨白熱化。

而以智能化和電動化為賣點的新能源MPV，吸引了不少消費者的目光。它們不僅帶來更低的能耗成本，還提供了更先進(jìn)的智能科技配置，對傳統(tǒng)燃油MPV形成了直接沖擊，這就是為什么以別克GL8為代表的傳統(tǒng)MPV的話事者們，最先感受到這種壓力。

在這一變化中，插混MPV開始新王登基。這就是為什么騰勢D9能夠完成了在年度銷量上對別克GL8的連續(xù)超越。而繼騰勢D9之后，嵐圖夢想家、魏牌高山、傳祺E8/E9等插混MPV紛紛登場，形成了強大的集群效應(yīng)。它們不僅在動力形式上創(chuàng)新，更在造型設(shè)計、座艙科技和豪華配置上升級，對傳統(tǒng)燃油MPV形成了降維打擊。

與插混攻城略地相對應(yīng)地，是燃油MPV的堅守與反擊。

以別克GL8、豐田賽那為代表的燃油MPV，是市場的傳統(tǒng)霸主。它們深耕市場多年，憑借可靠的機械素質(zhì)、廣泛的用戶基礎(chǔ)、完善的售后服務(wù)體系以及無里程焦慮的特性，尤其在商務(wù)接待和中長途出行場景中，依然保持著強大的競爭力。

別克GL8雖一度被拉下銷量王座，但其“陸上公務(wù)艙”的形象深入人心，通過不斷改款升級，在舒適性、智能化和豪華感上持續(xù)精進(jìn)，依然擁有龐大的基本盤；豐田賽那則憑借其品牌口碑、出色的燃油經(jīng)濟性和靈活的空間利用，在家用市場站穩(wěn)腳跟。

從反擊的效果來看，也是不錯的。

如果將插混、純電和燃油分開統(tǒng)計，自4月起豐田賽那已連續(xù)6個月成為國內(nèi)MPV市場的銷冠，期間騰勢D9 DM則一直緊隨其后。可如果將同一款車的插混、純電和燃油合并統(tǒng)計，就會發(fā)現(xiàn)奪冠的大概率不是上述兩者，而應(yīng)該是別克GL8。這意味著，繼2022年奪冠之后，今年別克GL8極有可能將再次成為國內(nèi)MPV市場的冠軍。

除了插混和燃油相互出拳之外，純電MPV也在探索機會。

畢竟，在很多人看來純電MPV代表了MPV技術(shù)演進(jìn)的終極方向。因為得益于純電平臺的優(yōu)勢，它們能夠在空間利用率、座艙環(huán)境、用車成本和智能化潛力上更勝一籌。

例如，理想MEGA以其顛覆性的造型和對家庭用戶需求的挖掘，引發(fā)了不小的關(guān)注；小鵬X9則憑借后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)帶來的靈活操控性和科技標(biāo)簽，展示了純電MPV的另一種可能。此外，以極氪009為代表的車型也在高端商務(wù)和科技探索領(lǐng)域不斷嘗試。

整體上，這三條技術(shù)路線的競爭，并非簡單的你死我活，而是在特定時期內(nèi)滿足不同用戶需求的共生與競逐。插混車型在當(dāng)前階段優(yōu)勢明顯，成為市場增長的主引擎；燃油車型憑借其穩(wěn)定性守住基本盤；純電車型則負(fù)責(zé)開拓高端和前瞻市場。

別克的反擊

MPV市場多元化的技術(shù)格局，激發(fā)了車企的創(chuàng)新活力，也為消費者提供了前所未有的豐富選擇。而從格局來看，中國MPV市場正經(jīng)歷著“群雄并起”的深刻轉(zhuǎn)變，作為曾經(jīng)的王者別克GL8，在2025年不得不面對各路強敵的輪番挑戰(zhàn)。

而面對市場格局的劇變，別克近年來動作不斷，連打三張牌，形成了從守到攻的戰(zhàn)略布局。

在這其中，第一張牌是別克世紀(jì)。

2022年11月，別克發(fā)布旗艦MPV別克世紀(jì)，新車摘掉“GL8”的標(biāo)簽，定位更高端的MPV市場，提供四座和六座兩種布局，面向高凈值人群。

從戰(zhàn)略層面來看，別克世紀(jì)是別克在MPV布局之上再拓新境，持續(xù)以燃油路線夯實別克在MPV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，更將為別克品牌加速高端化與智能化轉(zhuǎn)型注入更多活力與能量。但從銷量層面來看，今年前9個月累計銷量僅5000余輛，對別克的銷量增量助力有限。

第二張牌是插混版GL8，這也是別克防守核心市場的關(guān)鍵。

近兩年，GL8家族相繼推出陸尊和陸尚兩款PHEV車型，加速新能源轉(zhuǎn)型。今年以來，GL8家族新能源車型銷量增速超過250%，達(dá)到市場平均水平的近7倍。從銷量構(gòu)成來看，目前在別克GL8的銷量中，有一半銷量由新能源產(chǎn)品貢獻(xiàn)。例如，今年上半年，GL8家族累計銷量達(dá)到5.83萬輛，其中新能源車型貢獻(xiàn)超過2.2萬輛。

而從傳統(tǒng)燃油到插電混動，別克GL8僅用16個月就完成了能源轉(zhuǎn)型，這一速度在全行業(yè)內(nèi)都是相當(dāng)迅速的。

第三張牌是推出別克至境世家，這款車型被視為別克MPV產(chǎn)品線的“新保險”，被視為別克奪回市場主動權(quán)的關(guān)鍵。

作為至境家族的成員，世家是一款定位高端家用MPV市場的中大型新能源MPV。其采用全新外觀設(shè)計，與現(xiàn)有GL8和世紀(jì)有明顯不同，并提供純電和插電混動兩套動力系統(tǒng)，填補了別克在高端新能源MPV市場的空白。

從定位來看，別克至境世家或?qū)⑷〈兰o(jì)，因為后者目前的銷量不佳且與GL8陸尊系列過于相似。而世家的優(yōu)勢是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”和先進(jìn)的智能駕駛輔助等符合國內(nèi)消費者需求的配置。接下來的幾個月，如果世家的月銷量能超過3000輛，就算是取得初步成功。

隨著別克至境世家的上市，別克用了三年時間已經(jīng)打出三張牌，試圖對MPV市場更寬價格帶和更長時間的統(tǒng)治力。尤其是考慮到當(dāng)前MPV市場已形成清晰的消費分層，不同細(xì)分市場的消費邏輯差異顯著的背景下，可以說，別克沒有一張牌是白打的。

至于最后的效果，2025年MPV銷量冠軍的歸屬將成為最終注腳。目前，別克GL8、豐田賽那、騰勢D9等都是2025年MPV銷量冠軍的有力競爭者。而別克至境世家的到來，雖不能直接賦能GL8家族，但卻能為別克品牌增加在MPV市場的影響力。