“最難的是，和自己的較量”。對此，理想汽車或深有體會。

5月20日，理想汽車公布了2024年第一季度業績：營收為256億元，同比增長36.4%，環比減少38.6%；而凈利潤為5.91億元，同比減少36.7%，環比減少89.7%。

可以看出，經歷2023年的輝煌之后，理想汽車開始進入“冷靜期”。而使其回歸“冷靜”的仍然是嚴酷的市場環境。

回顧來看，2024年第一季度，車市的價格戰持續升溫。乘聯會秘書長崔東樹曾表示：“2024年第一季度車市降價規模已經超過2023年全年的六成，相當于2022年的降價總規模；從降價節奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達到了超強的程度。”

競爭之下，作為造車新勢力頭部選手，理想汽車積極應戰也是必然。

因此，可以看到，2024年1月份，理想汽車對2023款車型實行購車優惠，理想L7、理想L8、理想L9的降價幅度超過3萬元；3月，2024款理想L7 Air、L8 Air售價均比相應的2023款售價低了1.8萬元；4月22日起，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用全新的價格體系，降價幅度達1.8-3萬，其中理想MEGA下降最多達3萬元。

對于降價，理想汽車CEO李想曾指出“不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人”。從財報來看，這一觀點似乎已得到驗證。

財報顯示，2024年第一季度，理想汽車交付超8萬輛，同比增長52.9%，連續18個月蟬聯30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。而去年第四季度，理想汽車的銷量超過13萬輛，今年一季度已經環比下滑38%。

值得一提的是，在價格戰火熱之際，公司完善銷售與服務網絡、加碼研發等舉措也在落實，相關費用支出不斷走高。

財報顯示，2024年第一季度，理想汽車的銷售、一般及管理費用為30億元，同比增加81.0%，主要來源于兩個方面：雇員數量增加導致雇員薪酬增加；銷售與服務網絡的擴大導致租金及其他支出增加。而研發費用達30億元，同比增長64.6%。

隨著成本壓力加大，理想汽車的利潤空間也進一步壓縮，根據財報，公司經營利潤再次出現虧損，虧損額為5.85億元。

不過，放大來看，激烈的比拼之下，“成長的煩惱”不只理想汽車有。根據同花順iFind數據，利潤下滑已成為行業的普遍現象，A股汽車整車板塊24家上市車企中，實現凈利潤增長的占比不足六成。

換言之，理想汽車只是當前汽車行業發展面貌的縮影。但聚焦個體命運上，市場仍然希望理想汽車能走得更穩。

對于第二季度，理想汽車預計季度交付量達到10.50-11萬輛，同比增長21.3%-27.1%；收入總額為299-314億元，同比增長4.2%-9.4%。

聯系當前的市場環境來看，要實現這樣的目標，其實仍面臨不少阻力。但深入來看，當前企業發展過程中也有一些積極信號值得關注。

首先是研發成效較為顯著。實際上，除了價格戰之外，現階段新能源汽車行業的技術戰也愈演愈烈，相關車企均企圖以更好的技術吸引更廣的受眾，這一趨勢下，加碼研發必須是企業發展重心。而從前文提及的數據可以發現，理想汽車其實對研發頗為重視，借此也取得了一定成果。

據了解，理想汽車多模態認知大模型Mind GPT，在今年一季度通過國家《生成式人工智能服務管理暫行辦法》備案；理想AD Max 3.0進階版預計今年三季度面向AD Max所有用戶開放等。

技術賦能下，理想汽車或能以競爭力更強勁的產品，打開更大市場規模。

其次是雖然現階段成本支出較大，但公司現金流仍然充足。財報顯示，截至2024年3月31日，理想汽車現金儲備高達989億元。與此同時，公司或有降本動作。據知情人士透露，五一過后，理想汽車正在進行員工優化行動，優化比例超過18%。

另外，值得一提的是，理想汽車的品牌影響力仍然顯著，4月，理想汽車重新成為新勢力銷冠。