最近哪款車最火，小米SU7要說自己第二的話，恐怕沒人敢說第一。作為老營銷鬼才的雷軍，以教科書般的手法做到了其他造車新勢力都無法企及的高度。它不僅能實現(xiàn)一天的大定逼近整年的產(chǎn)能，而且還敢繼續(xù)加碼。小米SU7創(chuàng)始版再次開售后2分鐘秒空、提車最長等待時間近8個月、賈躍亭公開質(zhì)疑小米汽車抄襲、知名車評人測評小米SU7被罵上熱搜……

 

現(xiàn)象級的潑天流量與持續(xù)的輿論轟炸撒向了小米汽車，是否如雷軍所愿尚未可知，但“鯰魚”小米挑動了一眾友商的神經(jīng)。雷軍親自下場為尊貴的小米車主開啟新車提車尊貴服務(wù)，也都讓它狠狠的賺足了一波風(fēng)頭，那么作為一名新晉的網(wǎng)紅選手，小米SU7能否憑借著自帶流量這個buff后來者居上了？

 

憑借一套PPT就讓眾多車企在年初紛紛降價，迎接小米SU7的挑戰(zhàn)，但小米SU7的價格沒有走9.99萬或者14.99萬元的低價路線，而是直接21.59萬起步。MYAUTO就奇了怪了，這個價位明明強將如云，小米憑啥半小時大定五萬輛？選比亞迪海豹DM-i它不香嗎？畢竟比亞迪海豹DM-i榮耀版1.5T 121KM旗艦版才19.28萬元，比小米SU7起步價還便宜兩萬多呢！

 

從外觀來看，小米SU7的造型和保時捷Taycan Turbo有得一拼。這大概是年輕人繼眾泰之后消費水平最接近保時捷的時刻了。在原創(chuàng)度方面，比亞迪海豹DM-i除了不夠保時捷風(fēng)格之外也是絲毫不弱的。

 

小米SU7長寬高分別是4997/1963/1455（1440）mm，軸距為3000mm，賬面參數(shù)看起來強于比亞迪（4980*1890*1495mm，軸距為2900mm）。但小米SU7過矮的車身高度和修長的車頭壓縮了車內(nèi)空間，在“得房率”方面，小米SU7反而處于弱勢。

 

最關(guān)鍵的是，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版使用的是比亞迪旗下弗迪動力容量為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為700km。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版采用400V平臺，雖然不是800V平臺，但也傳說充電15分鐘，補能350公里。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版配置有360度全景影像和全速自適應(yīng)巡航，駕駛輔助級別為L2，但是值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)版和智駕版以及四驅(qū)版本相比少了一個激光雷達(dá)和與之配套的東西，并且毫米雷達(dá)也少了2個。

 

比亞迪海豹DM-i榮耀版1.5T 121KM旗艦版搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為102KW，最大扭矩為231N·m，而0-100KM/h加速時間為7.9s，電池仍然搭配比亞迪刀片電池，配備麥弗遜五連桿。海豹DM-i1.5L121KM旗艦版配備DiLink15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad和10.25英寸全液晶儀表，揚聲器的數(shù)量為8個，比基礎(chǔ)版的數(shù)量多兩個。

 

粗略對比兩款車型可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪海豹DM-i榮耀版是一款各方面都比較均衡的車型，而小米SU7則更多體現(xiàn)在顏值方面。當(dāng)然，小米也有很多黑科技賣點，比如城市NOA之類的，這些還要等到八月份才能解鎖。所以這兩款車型看起來就有點兒“歌紅”和“人紅”的味道。如果你的預(yù)算剛好卡在20萬元上下，你會選擇誰？