星紀元ET定位一款中大型SUV，是星途品牌旗下的第一款增程+純電的車型，售價區間18.98萬—31.98萬，共計八款車型，其中三款是增程式車型，五款是純電車型。

本次試駕的車型為星紀元ET的增程200 Pro+以及純電頂配也就是純電655的Ultra版本。我們結合網友此前提出的10個問題，展開這次的試駕報告。

①、創新設計表現指數★★★

這次星紀元ET在上市之前，就已經把移動吧臺當成了一個市場宣傳噱頭，但是在實際使用中，移動吧臺的作用似乎只有兩個功能——可以讓前排乘客下車有左右選擇了，其次因為中島沒有和車相連接有更大的空間。

但是，移動吧臺損失了一體化中央通道的靜態豪華感和更舒適的胳膊支撐，其次，移動吧臺前方的空間雖大，但是這個區域和主駕地板沒有任何遮擋，存在把水瓶或者其他滾動類用品不小心或者拐彎時打翻到主駕地板的可能，造成安全隱患。

當然，星紀元ET也并非沒有補救的可能，在中島前方的空留區域，車身上留有一個蓋板，里面有不少接頭，是有可能加裝模塊化配件的，而且中島只有高配版本可以移動其他版本都不能移動。

匪夷所思的問題就在這里，你這個能移動的版本難道加裝了東西，還能動不成。不得不說，這個心動吧臺，真的整的人挺心慌。一些網友認為，這套設計語言，不如星紀元ES，如果直接復制那一套中控設計可能直接下單。看來直接復制很難了，補救一下還是有可能的。

總而言之吧，這個創新設計也不是不能接受，只不過可能在一些人群的選擇上，這可能不是什么加分項。第二個創新設計是后備箱開啟的按鍵，隱藏在了車位尾部的D字母內，這個算得上加分項，非常有想法，而且更方便。【本文視頻版關注圖說汽車去視頻查看即可】

②、空間表現指數★★★★

先從前排說起，前排因為是雙座設計，只要不犯什么錯誤空間都很寬裕。星紀元ET顯然沒有在前排座椅問題上犯錯，除了丐版之外，其他車型標配了前排座椅按摩和一鍵副駕女王座駕開啟，不得不說，副駕的舒適度可以給滿分。

然后說大家關心的后排，后排空間也完全沒問題，星紀元ET的后排座椅除了最低配外都支持前后和靠背調節。以老圖175的身高而言，星紀元ET的后排空間完全夠用，而且勉強翹得起二郎腿，空間上如果談不上出色，那也可以用不錯來下定義。切記，不能拿寶馬5和奧迪A6這種趨向于行政級轎車的空間和SUV比。

然后是后備箱，后備箱的空間夠用，而且后排座椅有后備箱內的電動調節，可以一鍵放平，雖然是燃油車出身，但是在這方面星途顯然做足了功課。

③、顏值表現指數★★★★★

顏值的確是星途星紀元ET很大的優勢，實車比照片好看很多，而且這臺車看著不會那么高，非常修長，整體的那種修長風格和星脈非常相似，當然兩者外觀有著明顯不同，只是在側面的設計上，可能手法技巧存在類似。

星紀元ET這臺車的前臉和尾部設計并沒有那么驚艷，但是不同的部位設計語言整合在一起還能達到這種顏值，實屬不易，不得不說，奇瑞做大車終于把顏值給搞明白了。大家需要注意的是，前面的交互大燈就是有個液晶顯示屏在擾流區的也不是什么版本都有，增程里就看不見。

④、底盤表現指數★★★★★

星紀元ET的增程頂配車型和純電頂配車型使用的空氣彈簧+CDC+雙叉臂以及液壓減震組合，整個底盤高級感不錯，尤其是在增程車型上，低速表現邊緣化支撐力非常不錯，尤其是在山里接連進彎出彎車身表現穩定。

不過，雖然沒有試駕到低配車型，但是星紀元ET全系都有高階雙叉臂和液壓減震，可以預估低配車型的底盤表現應該不會差，至少在城市道路上的表現差異不會太大。買車的時候還是注意，這臺車低配的輪胎是瑪吉斯的，高配才是米其林，如果你對胎噪比較敏感還是選個安靜胎為宜。試駕下來，增程式雖然沒有四驅，但是低速駕駛感受不比頂配的差。

⑤、座椅功能表現指數★★★★★

星紀元ET除了低配外，座椅都是可以電動調節的，哪怕是第二排也一樣。前排座椅不僅可以上下前后調節，還有腰部支撐，按摩功能也能讓駕乘者得到更好體驗，不過現在汽車的按摩座椅力度比較小，想要達到更好的按摩效果，還是建議家里買一個專業點的。

用料上，星紀元ET的座椅有一種微絨的表面，這種設計可以讓座椅在夏天時不會太熱，到冬天則不會太冷。

⑥、智駕功能表現指數★★★

說智駕，肯定不能拿頂配的三目攝像頭和英偉達來總結，以增程頂配看，也不支持城市領航，高速領航的表現尚可，但是作為中高端品牌，星紀元ET的產品系沒有出現增程+智駕的版本，著實讓人匪夷所思。

⑦、天窗表現指數★★★★

有網友說這么大的天幕沒有遮陽簾會不會被暴曬，這不至于，這塊天幕能過濾掉陽光的灼熱，進入車內的陽光非常溫和，既可以能保證車內的視覺感更敞亮，也能降低熱度。不過，如果把手放到天幕上，的確有些熱。

對于這塊天幕的結論就是，完全能夠接受。畢竟，現在全景玻璃天窗似乎已經成為一種潮流，幾年前的攬勝極光早就實現了全景天窗，好處就是敞亮，不會有壓抑感！

⑧、車機表現指數★★★

星紀元ET的車機表現中規中矩，和騰勢的N7感覺比較類似，車機這東西適應一個月總是能接受。實際上在車機系統層面，還是小米這種科技企業有優勢。

除了屏幕操作，星紀元的方向盤上也是有滑輪和左右小撥片式設計的，不過這東西上手直接就能搞明白還是有點考驗智商的。對于方向盤，說實話，這個方向盤雖然你開一個小時可能覺得不行，但是開3個小時，就發現還是能接受的，這個沒問題，不能理解的是方向盤真的可以擋住前面的顯示屏，建議這個顯示屏要么采用星紀元ES模式，要么可以調節，要么取消了直接用抬頭顯示吧。

⑨、能耗表現指數★★★★★

增程版的續航無需多說，一千公里以上輕輕松松，但是純電+四驅的能耗就稍微高點了，這也是為何很多車型推出的時候都會出一個非四驅的長續航版本嗎。

這個能耗都是高速的行駛場景產生的，意味著非高速和山路模式還是會低一點，能耗層面在完全可接受的范圍之內。一句話，想要用車成本低，直接上增程版本。

⑩、產品體系表現指數★★

星紀元ET本身的做車能力不錯，但是在這次星紀元ET的產品分布上，出現了問題。增程和純電的雙體系沒問題。

但是增程式里沒有六座也罷了，但是竟然找不到增程+城市領航或者增程+四驅的版本。這讓那些更喜歡增程的人群，怎么選？倒是全系標配了無手套箱，就問你尷尬不尷尬。不過星途應該會盡快完善自己的產品體系。

圖說汽車推薦版本：如果看上星紀元ET的增程版本，那次低配是性價比最高的車型，如果預算充足可以上增程頂配。