去年我們?yōu)榇蠹医榻B過(guò)領(lǐng)克08 EM-P，這款車在年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了月銷量破萬(wàn)，在中級(jí)插電混動(dòng)SUV中表現(xiàn)突出，成為比亞迪唐DM-i的有力競(jìng)爭(zhēng)者。這也證明領(lǐng)克全新的外形風(fēng)格、Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)和EM-P插電混動(dòng)系統(tǒng)基本得到了用戶認(rèn)可。領(lǐng)克汽車自然會(huì)乘勝追擊，將黃金組合延續(xù)下去，接下來(lái)即將登場(chǎng)的就是領(lǐng)克07 EM-P。這是一款中級(jí)插電混動(dòng)轎車，對(duì)手鎖定在比亞迪海豹DM-i，在產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)上，它除了外形更有前衛(wèi)感，車機(jī)交互體驗(yàn)更加豐富有趣，零百加速6.5秒的成績(jī)也快了不少，對(duì)于年輕用戶的顯然更有吸引力。領(lǐng)克07 EM-P將在北京車展期間開(kāi)啟預(yù)售，5月正式上市。近期，首批試裝車已經(jīng)到達(dá)了深圳的4S店，我們?cè)谡箯d對(duì)新車進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看它的表現(xiàn)。
領(lǐng)克07基于CMA Evo平臺(tái)架構(gòu)打造，外形風(fēng)格與領(lǐng)克08統(tǒng)一。作為轎車，它的車頭造型又寬又低，自帶運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。封閉式前臉上方是貫穿式燈帶，兩側(cè)集成了近遠(yuǎn)光主燈組，中央是迎送賓燈帶。位于兩側(cè)的閃電狀日行燈帶有著鮮明的辨識(shí)度，帶來(lái)十分炫酷的視覺(jué)效果。下方梯形格柵，內(nèi)部黑色條幅很酷，中央有大尺寸毫米波雷達(dá)。環(huán)繞式的黑色底唇進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)感。
側(cè)面造型同樣頗有看點(diǎn)，車身比例協(xié)調(diào)，軸距適中，前懸較短、后懸較長(zhǎng)，高度較低。黑色車頂在C柱前平直、C柱后快速下滑，形成很有特色的溜背感。車身腰線在后門把手處快速上揚(yáng)，與回鉤造型的C柱融合，并有顯著的向內(nèi)向后收縮的趨勢(shì)，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)效果。四個(gè)車門都是無(wú)框門，后窗采用很深的隱私玻璃。采用與領(lǐng)克08相同的Flush Door車窗，玻璃與立柱位于同一平面，讓側(cè)面十分整潔，不僅顯高級(jí)還能降低風(fēng)噪。外后視鏡底座造型很有設(shè)計(jì)感，集成側(cè)攝像頭，全黑色外殼集成側(cè)轉(zhuǎn)燈，提供與領(lǐng)克08相同的滿框式后視鏡玻璃，有高級(jí)感。門把手為整體隱藏彈出式，駕駛位帶無(wú)鑰匙進(jìn)入。
車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。相比海豹DM-i，軸距與長(zhǎng)度都短了不少，寬度更充分，高度更低，整體姿態(tài)更偏運(yùn)動(dòng)化。
19英寸雙色輪圈造型有運(yùn)動(dòng)感，輪胎尺寸為245/40 R19，胎寬充足，胎壁較薄，我們估計(jì)量產(chǎn)車輪胎不會(huì)這么運(yùn)動(dòng)。匹配固特異ElectricDrive電動(dòng)車專用胎，抓地性能出色，還有不錯(cuò)的靜音效果。
后方看，車身寬度充分，頂置大尺寸黑色尾翼與整體風(fēng)格協(xié)調(diào)，貫穿尾燈與頭燈也有不錯(cuò)呼應(yīng)感，黑色保險(xiǎn)杠底部上翹，帶有擴(kuò)散造型，兩側(cè)同樣有環(huán)繞感，與車頭裝飾對(duì)稱。
車廂風(fēng)格也與領(lǐng)克08相似，橫向拉伸的中控臺(tái)嵌入了立體的氛圍燈帶，門板燈帶在飾板內(nèi)部發(fā)光，顯得特別。內(nèi)飾用料也很用心，中控臺(tái)和門板頂部采用豐富的軟膠，下方容易觸摸部分增加麂皮材質(zhì)，加上23喇叭哈曼卡頓音響，硬件給的扎實(shí)。依然提供全液晶儀表屏、15.4英寸中控屏和92英寸AR-HUD抬頭顯示組成的交互系統(tǒng)，帶來(lái)豐富的感官體驗(yàn)。
三輻方向盤與領(lǐng)克08相同，上半環(huán)較大，便于觀看儀表屏。真皮材質(zhì)觸感舒適飽滿，尺寸合適。兩側(cè)皮面增加打孔，內(nèi)襯有縫線。橫輻上的多功能控制區(qū)按鍵，增加4向按鍵，用起來(lái)比較順手，左側(cè)控制L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，將語(yǔ)音按鍵布置在下方條幅，也很特別。右后方布置了懷擋式電子擋位，可實(shí)現(xiàn)無(wú)感式上車。
12.3英寸全液晶儀表屏寬度增加、高度降低，三區(qū)展示簡(jiǎn)單清晰，中央主要顯示駕駛輔助信息，左側(cè)為行車信息，右側(cè)為電腦信息。92英寸的AR-HUD抬頭顯示尺寸很大，投射距離達(dá)到10米，視線可以拉的比較遠(yuǎn)，導(dǎo)航指示與實(shí)景的融合度做得很好，停車時(shí)還能將投射視頻，變成觀影屏。
15.4英寸外掛式中控屏邊框較窄，分辨率達(dá)到2.5K，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)集成化程度很高，所有硬件都可以通過(guò)屏幕控制，包括方向盤、外后視鏡、天窗、尾門等，實(shí)現(xiàn)可見(jiàn)即可說(shuō)。提供三種桌面，還可自定義，應(yīng)用中心可下載軟件。桌面支持Smart bar功能，任意一功能卡片可放大縮小與拖動(dòng)，與手機(jī)體驗(yàn)接近。比較有特色是巨幕廳功能，把23個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、氛圍燈、座椅按摩功能聯(lián)動(dòng)起來(lái)，觀看影片時(shí)氛圍燈會(huì)呼吸式變化、座椅有震動(dòng)感、空調(diào)會(huì)根據(jù)劇情出風(fēng)，音響有環(huán)繞效果，體驗(yàn)很超前。車機(jī)與手機(jī)也能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換和信息轉(zhuǎn)換，十分便利。
扶手臺(tái)成為純粹的儲(chǔ)物空間，前方雙手機(jī)格左側(cè)帶50W無(wú)線快充，麂皮材質(zhì)有防滑效果。滑蓋下方是雙杯架，后方扶手箱的容積不算大，但下方懸浮空間高度與長(zhǎng)度都比較可觀，能放置不少物品。
座椅材質(zhì)是Nappa真皮，一體式運(yùn)動(dòng)造型有前凸的頭枕，保證頸部支撐到位。填充物厚實(shí)有彈性，坐墊長(zhǎng)度充足，靠背與坐墊的側(cè)向支撐都很充分，還采用麂皮材質(zhì)，保證激烈駕駛時(shí)身體的穩(wěn)定性。功能也很豐富，有通風(fēng)、加熱、按摩和記憶，頭枕集成音響單元，可以播放導(dǎo)航播報(bào)和音樂(lè)。
后排座椅長(zhǎng)度一般，但采用夸張的加厚處理，保證腿部承托性足夠。靠背傾斜角度合適，有一定的側(cè)向支撐，整體舒適感不錯(cuò)。空間方面，侃弟身高175cm，腿部接近3拳，頭頂有一拳，橫向乘坐三人輕松，地板為全平。配置上，車頂全景天窗面積不算大，帶電動(dòng)遮陽(yáng)簾；地臺(tái)出風(fēng)口帶雙USB接口；中央扶手尺寸很大，靠起來(lái)很舒適，并帶雙杯架。
尾廂容積未公布，目測(cè)縱深、寬度都不錯(cuò)，高度略微偏低，容積應(yīng)該達(dá)到主流水平。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整性還不錯(cuò)，但中央通道并不寬，尾箱開(kāi)口不算大。
動(dòng)力方面，領(lǐng)克07 EM-P相比領(lǐng)克08不會(huì)有后置電機(jī)，前方的動(dòng)力單元相同。提供1.5T四缸電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，在插混專用動(dòng)力中功率比較大。EM-P混動(dòng)系統(tǒng)提供P1和P3電機(jī)，P3主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率160kW，P1電機(jī)以發(fā)電為主，但在大功率請(qǐng)求時(shí)也可輸出動(dòng)力，搭配3個(gè)直驅(qū)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的時(shí)機(jī)比較早，能帶來(lái)十分強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，零百加速最快6.5秒。同時(shí)虧電油耗也應(yīng)該是主流水平，我們估計(jì)應(yīng)該在5L上下。
電力方面，提供18.99kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續(xù)航里程為102公里。支持快慢充和對(duì)外放電。
底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格會(huì)考慮到激烈駕駛的需求，并兼顧日常代步的舒適性。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
按照領(lǐng)克07 EM-P的產(chǎn)品表現(xiàn)，再結(jié)合領(lǐng)克08的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們推測(cè)它大概率會(huì)是一款熱門車型。光是外形就十分有吸引力，前衛(wèi)感、個(gè)性和高級(jí)感都不缺。車內(nèi)體驗(yàn)也很對(duì)年輕人的胃口，從用料的運(yùn)動(dòng)感到車機(jī)豐富的功能，都做得無(wú)可挑剔。再有就是吉利這套3擋混動(dòng)系統(tǒng)的成熟度越來(lái)越高，兼顧動(dòng)力性與低油耗。唯一不足之處，就是純電續(xù)航里程不算多，畢竟現(xiàn)在用戶都知道多用電更省錢了。當(dāng)然，最終決定成敗的還有價(jià)格，如果這臺(tái)車與海豹DM-i在同等價(jià)位，我們認(rèn)為基本上就穩(wěn)了，北京車展見(jiàn)分曉吧。