純電動汽車的熱潮下，很難讓人對發(fā)動機(jī)動態(tài)引起興趣，資本市場也不例外。
5月28日，豐田汽車聯(lián)合斯巴魯、馬自達(dá)在日本東京舉行了一場多路徑技術(shù)說明會。
顧名思義，三家公司針對碳中和的共同目標(biāo)，發(fā)揮各不相同的技術(shù)優(yōu)勢，分別發(fā)布了各自研發(fā)新款發(fā)動機(jī)的計劃。
可緊接著，豐田汽車雙股齊跌，其中日股股價下跌1.68%，美股股價下跌2.18%。
要知道，這與兩周前豐田汽車發(fā)布營業(yè)利潤突破5萬億日元的2023財報后，股價走勢截然相反。
就連豐田中國官方微信公眾號，都頗為自嘲地在次日晚間推送了一篇題目為《納尼？豐田要研發(fā)新型發(fā)動機(jī)？！》的圖文內(nèi)容。
“豐田又在純電動汽車（BEV）路線上打退堂鼓了？”“別人2026年都要量產(chǎn)固態(tài)電池了，豐田為什么還是放不下發(fā)動機(jī)？”……
的確，在純電熱潮的沖擊下，無法理解豐田汽車這一舉措的投資者或許不在少數(shù)，但是在筆者看來，放眼全球汽車電動化轉(zhuǎn)型階段，別說“下半場”，恐怕連“排位賽”還沒跑完。
過去一段時間，大眾、通用、福特、雷諾等跨國汽車巨頭，均在重新將混動作為當(dāng)下的主要方向，而非之前的純電。
過去，如果說燃油的盡頭是純電；那么如今，純電動的盡頭是混動。
因此，反而在這場多路徑技術(shù)發(fā)布會上，筆者看到三個令人受到啟發(fā)的亮點(diǎn)，而這次豐田汽車技術(shù)戰(zhàn)略布局，更像是一次深蹲，為接下來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭和資本市場更長遠(yuǎn)的增長未雨綢繆。
小型化的意義
在近期舉行的幾場汽車行業(yè)發(fā)布會，通常能看到各家汽車廠商猛刷發(fā)動機(jī)熱效率這一指標(biāo)，包括幾大中國車企，如：上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、比亞迪、吉利和長城汽車。
短短幾年間，混動發(fā)動機(jī)熱效率從42%猛增到突破46%的水平。且不糾結(jié)于這些數(shù)字背后的宣傳意義與實(shí)際意義，但肉眼可見的是，其中不少動力系統(tǒng)在尺寸上略顯“不修邊幅”。
這也是搭載這些動力總成的產(chǎn)品，都只限于C級車的原因之一。
小型化，正是本次豐田汽車提出的核心開發(fā)理念之一。
結(jié)合電動裝置，追求更高效率所打造出的小型化發(fā)動機(jī)，能直接減少對車輛空間的占用，無需“空間魔術(shù)師”插手，就能實(shí)現(xiàn)乘員艙空間的拓展、整車外圍尺寸的瘦身，以及整車重心的降低。
這一理念其實(shí)并非豐田在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域當(dāng)中的首創(chuàng)，近些年在中國市場推出的純電動新車當(dāng)中，人們常見的“9合一電驅(qū)”“11合一電驅(qū)”也是基于同樣的設(shè)計訴求。
無論發(fā)動機(jī)還是電驅(qū)系統(tǒng)，只有尺寸足夠小巧，才有可能在有限的車身尺寸下，為乘員艙留出更多空間，甚至安裝時通過適當(dāng)?shù)慕嵌确D(zhuǎn)，保留一定空間的前備廂。
據(jù)豐田透露，基于此理念研發(fā)的新發(fā)動機(jī)，采用直列4缸結(jié)構(gòu)，擁有1.5L、2.0L兩種不同排量，體積與高度較目前發(fā)動機(jī)減少10%~20%，熱效率與燃油效率分別提升30%、12%。
碳中和燃料的使命
本次發(fā)布會所強(qiáng)調(diào)的技術(shù)多路徑，除了純電動與混動之外，還包括燃料技術(shù)多路徑。這也正是豐田全新發(fā)動機(jī)的另一大核心研發(fā)理念。
就此，豐田汽車聯(lián)合出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工，共同研發(fā)有助于汽車脫碳化的“碳中和燃料”，并計劃于2030年前后推出。
出光興產(chǎn)擁有80多年歷史，是日本最大的石油化工企業(yè)之一。主營石油化學(xué)工業(yè)、礦物資源勘探、醫(yī)藥等。早在1999年進(jìn)入中國，開展?jié)櫥汀LED發(fā)光材料兩大業(yè)務(wù)。
ENEOS（新日本石油）是一家擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力與全球廣泛業(yè)務(wù)布局的石油能源公司，據(jù)統(tǒng)計，其在日本汽油市場占有23%的市場份額。ENEOS同時也是日本最大的煉油企業(yè)和石油進(jìn)口商與營銷商。
相比之下，早在1975年便進(jìn)入中國市場的三菱重工更為國人所熟知，其在航空航天、能源、機(jī)械等多個領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
