科技大佬周鴻祎最近在車圈掀起了軒然大波，一石激起千層浪。

他的一句“我要賣掉九年陪伴的邁巴赫S600，換一臺國產(chǎn)新能源智能車”猶如把油澆進了已經(jīng)燃燒的篝火里，汽車廠商們爭相獻殷勤，紛紛向他拋出了橄欖枝。

讓我們把鏡頭拉回一周前，老周大佐通過短視頻發(fā)布了一條賣車征集令，宣布要賣掉邁巴赫S600，尋求國產(chǎn)智能新能源座駕。

這個消息一出，仿佛點著了整個車圈的虛榮心，各大車企紛紛競相”出手”，向周鴻祎毛遂自薦。

 

可以說，短短幾天時間里，各路汽車品牌無一幸免，紛紛被卷入了這場營銷狂歡中。

蔚來的李斌先生和華為的余承東是最早聯(lián)系周鴻祎的，隨后小鵬更是將一輛X9直接送到了360公司門口，直接了當(dāng)?shù)負屨枷葯C。

不遠萬里的東風(fēng)納米、阿維塔等也都加入了這場”討好大佬”的游戲。

一時間，”車廠排隊”等話題登上熱搜，網(wǎng)友戲稱”老周被寵到眼花繚亂”。

 

這場轟動效應(yīng)，不得不令人感嘆周鴻祎的流量號召力，也讓很多品牌獲益頗豐。

那么，周鴻祎究竟有何深意？他對新座駕又有何高要求？ 原來，周鴻祎最關(guān)注的，是后排空間一定要大。

他對此直言不諱：”我當(dāng)時挑邁巴赫就是因為它是奔馳S600的加長版，后座很舒服，空間大。”

作為安全大夫出身的他，對安全性也是格外看重：“我對自動駕駛要求不高，比較在意自動剎車輔助系統(tǒng)，遇到障礙能否自動停下。而且新能源車帶電池，撞擊后易失火，那能不能給乘客留出逃生時間？”

 

此外，智能座艙體驗自然也在他的考慮范圍之內(nèi)。

“現(xiàn)在的智能座艙很多都還是人工智障式的對話，我期望是能真正流暢，理解我想表達的一切。”

不過，他對續(xù)航里程并無過多期待，至于純電動還是增程式電動，目前也還在權(quán)衡之中。

 

看來，周鴻祎對新車可謂是苛刻之極，高標準加高要求，這對于車企來說可是極大的挑戰(zhàn)。

我們不禁好奇，被他拋棄的那款邁巴赫S600會否因此感到傷心？其實，這款車出身名門，邁巴赫的家世可謂是源遠流長。

作為德國的超豪華汽車品牌，其創(chuàng)立可追溯到上世紀初。

曾幾何時，邁巴赫與勞斯萊斯、賓利并駕齊驅(qū)，被譽為最頂級的豪車殿堂。

 

時至今日，盡管已淪為奔馳的子品牌，但它在中國市場的表現(xiàn)依舊強勁，近兩年邁巴赫S級的銷量高達萬余輛，在國內(nèi)市場可謂備受推崇。

在價格定位和配置上都屬于頂級水準，當(dāng)初在上市之初，由于需求旺盛，邁巴赫GLS甚至一度加價百萬售賣。

然而，智能化時代的號角已經(jīng)吹響，老牌車企是否還能與新興品牌一較高下？ 周鴻祎就直言不諱地指出，邁巴赫的智能座艙相較中國品牌”確實有差距”。

對此，奔馳顯然也有自知之明。

 

最近，他們在華投資上再啟新程，加大了上海研發(fā)中心的建設(shè)力度，意欲加快在智能化領(lǐng)域的步伐。

我們拭目以待，周鴻祎這位新能源座駕的”挑花眼”最終將落在誰家？無論是奔馳自家的EQS，還是其他新興品牌，相信他定將為我們帶來中肯的評價。

而對于整個車企陣營來說，如何在智能化的道路上突破重圍，贏得消費者的芳心，無疑也將是一場殊死較量。