合資車企提速進(jìn)化：破局新能源，共赴大時(shí)代

4月23日，星車場(chǎng)以《臨淵破局，新合資時(shí)代的原力探索》為主題，舉辦行業(yè)論壇，探尋合資車企轉(zhuǎn)型“新原力”。

破局新能源

進(jìn)入2023年以來，合資車企的新能源轉(zhuǎn)型探索取得累累碩果。

國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 徐長明

大眾集團(tuán)不僅在中國設(shè)立控股新能源運(yùn)營公司大眾安徽，合資公司一汽-大眾、上汽大眾也致力于將ID.系列打造為國內(nèi)最暢銷的合資電動(dòng)車品牌之一。此外，大眾與小鵬汽車的戰(zhàn)略合作也拉開大幕。

東風(fēng)本田首款純電平臺(tái)產(chǎn)品靈悉L已是箭在弦上。同樣在全力為新能源而戰(zhàn)的東風(fēng)日產(chǎn)早已重塑啟辰品牌“轉(zhuǎn)型尖刀”屬性，三大技術(shù)路線同時(shí)發(fā)力，“All in”新能源，這讓合資自主品牌在合資車企轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期有了全新使命。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理 潘建新

長安馬自達(dá)首款純電平臺(tái)旗艦車型將在2024北京車展亮相，它是馬自達(dá)品牌扎根中國市場(chǎng)、開啟品牌發(fā)展3.0時(shí)代的開端，也是2024年合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑式產(chǎn)品。鄧智濤表示：“合資品牌需要借助中國成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈為用戶提供更多新能源產(chǎn)品，為用戶打造更多高度智能化產(chǎn)品，而合資品牌的綜合優(yōu)勢(shì)在轉(zhuǎn)型過程中也將越來越明顯。”

長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁 鄧智濤

合資車企不間斷地積極嘗試各種路徑的蛻變破局。無論是尋求再合資，還是重拾合資自主品牌，抑或是自主品牌新能源技術(shù)反向輸出合資車企，都是基于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作再深入，這已經(jīng)成為合資車企新能源轉(zhuǎn)型的必選項(xiàng)。

共赴大時(shí)代

過去三十多年，細(xì)數(shù)中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，離不開合資企業(yè)的推動(dòng)促進(jìn)作用。如今，隨著中國汽車品牌的不斷成長，合資車企在中國市場(chǎng)也開始扮演全新角色，不少合資公司開始成為全球汽車品牌的新能源轉(zhuǎn)型試驗(yàn)田，成為海外汽車品牌的中國制造全球出口基地。

新的角色仍在產(chǎn)生中，合資品牌也正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屬于新合資品牌的大時(shí)代正踏步而來。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理 高政浩

一方面，經(jīng)過激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭和市場(chǎng)洗牌，合資品牌的地位面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；另一方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，外資車企在華合資的企業(yè)數(shù)量和股份比例均已放開限制，為新合資時(shí)代釋放了新成長活力；最為關(guān)鍵的是，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全面市場(chǎng)化和全球化，也給合資車企的新能源轉(zhuǎn)型留下充分想象空間。

新競(jìng)爭、新能源、新進(jìn)化，合資品牌在新階段如何尋找到自身的新位置，合資車企又該如何尋路新合資時(shí)代？

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理 戚曉暉

在徐長明看來，合資車企要在新合資時(shí)代再展宏圖必須要做到四點(diǎn)：一是短期內(nèi)必須敢于犧牲利潤來保份額；二是必須按中國消費(fèi)者需求定義在中國銷售的汽車；三是強(qiáng)化在中國本土的研發(fā)，充分利用中國在電動(dòng)化和智能化方面的資源；四是堅(jiān)持油電雙線戰(zhàn)略。