鴻蒙座艙和天籟油車匹配嗎？

2026款天籟對比競品優(yōu)劣勢？

人和車的溝通怎么樣？

2026款搭載的是鴻蒙座艙5系統(tǒng)，與華為跨界合作，拿著華為手機靠近車輛，無需手動操作，車門會自動感應(yīng)開啟，手機上未完成的導航、音樂播放等會無縫流轉(zhuǎn)至車機屏幕，而老款需要車鑰匙按解鎖，上車還需要通過APP投屏到中控上。

新系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8295芯片，超過了常見的8155芯片，接近新能源的水平，實際操作中，滑動屏幕切換功能，還是同時運行多個程序，點一下反應(yīng)速度快，沒有老款車機的遲滯感。

老款智能語音交互需要一個一個說，而新款可以一次性說出空調(diào)24度、播放老歌、導航到公司、打開座椅加熱等，同時執(zhí)行。對比來看，等傳統(tǒng)競品仍然使用相對落后的車機系統(tǒng)，操作流暢度和生態(tài)豐富度都無法與鴻蒙座艙相提并論，便捷性接近同價位的星耀8 PHEV等新能源車型，后者使用魅族的系統(tǒng)。

但缺點也有，燃油車架構(gòu)決定了鴻蒙座艙的體驗上限，比如長時間停車場景，星耀8這樣的插混可以在熄火后持續(xù)為空調(diào)、影音系統(tǒng)供電數(shù)小時，而天籟停車后使用功能需要發(fā)動機保持運轉(zhuǎn)，油耗增加。

總結(jié)來看，對于不想充電、又渴望智能體驗的用戶，天籟鴻蒙座艙版值得選擇，但與同價位的新能源相比，使用便捷度依舊有差距。

日產(chǎn)大沙發(fā)的秘密

2026款天籟采用人體工學座椅，填充材質(zhì)選用高彈性發(fā)泡材料，柔軟度恰到好處，同時兼顧了支撐性，坐上去感覺軟軟的，就像大沙發(fā)，這也是的特色。次入門款（超舒適版）就配備了加熱方向盤，以及前排座椅通風、加熱、按摩，副駕還帶有腿托，長途乘坐時可完全舒展腿部。老款只有2.0T版本有座椅按摩，副駕全系沒有腿托。

同時2026款天籟標配15揚聲器的還未SOUND音響系統(tǒng)，高配帶有主駕頭枕揚聲器，老款入門款只有6喇叭。

但另一方面，日產(chǎn)為了舒適度，座椅填充偏厚，1米78的乘員坐在后排，頭直接頂在頂蓬上，對于后排經(jīng)常坐人的B級車來說，這一點是短板，而雅閣、凱美瑞的后排頭部空間更大。而對比星耀8 PHEV（2928mm）這樣的車型，日產(chǎn)軸距偏短（2825mm），后排腿部空間不足，同時星耀8高配后排帶座椅按摩，日產(chǎn)沒有，第二排的乘坐舒適度不足，注重后排不建議選擇。

駕駛舒適性怎么樣

2026款天籟主要的變化在于座艙，底盤并沒有更新，采用前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，前懸掛為鋁合金的控制臂，要比大眾的同價位車型更具輕量化，后懸掛為H臂多連桿結(jié)構(gòu)，實際乘坐提交偏向舒適，短板是對比雅閣等車型側(cè)傾較為明顯。

與同價位的星耀8 PHEV等新能源競品相比，天籟的懸掛系統(tǒng)在材料上并不輸，但星耀8 PHEV全系標配了FSD自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，可以兼顧和操控和更細膩的濾震表現(xiàn)。而天籟作為傳統(tǒng)油車，受制于平臺和成本，沒有配備如此“卷”的懸掛系統(tǒng)。

總結(jié)來看，底盤用料在同級處于上游水平，但相較于新能源沒有更高階的減震器，適合乘坐，不適合激烈駕駛。

日系如今還省油保值嗎

2026款天籟2.0L車型的WLTC百公里綜合油耗為6.41L，2.0T車型為7.12L。需要注意的是，2.0L發(fā)動機可使用92號汽油，而2.0T發(fā)動機需要價格更昂貴的95號汽油。與雅閣1.5T（約6.8-7.2L/100km）相比，天籟2.0L在油耗方面略有優(yōu)勢。但與同價位的星耀8 PHEV等插電混動車型（饋電油耗約5-6L/100km，純電續(xù)航更長）相比，天籟在燃油經(jīng)濟性上并無優(yōu)勢，特別是在城市擁堵路況。隨著新能源技術(shù)的快速普及和市場認可度的提高，日系車的保值率也明顯下降。

總結(jié)來看，如果你主要在城市路況駕駛，天籟的油耗不如新能源，注重油耗并不建議選擇。但如果經(jīng)常跑高速，且對純電動車有續(xù)航焦慮，天籟仍是一個穩(wěn)妥的選擇。

選車偵探觀點：新款天籟的主要變化在于鴻蒙座艙和座椅配置，讓燃油車有更貼近新能源的體驗，但一部分功能無法保持一致，比如長時間停車開空調(diào)等，大沙發(fā)舒適，但偏厚的填充犧牲了頭部空間，省油方面也不及同價位的插混車，大家覺得新天籟怎么樣？歡迎討論。