2024 雷克薩斯 LC 500 評(píng)測(cè)：不接受無聊
優(yōu)點(diǎn)
概念車外觀
小屋的價(jià)格遠(yuǎn)高于標(biāo)簽
懂得如何享受樂趣的 Grand Tourer
儀表板技術(shù)升級(jí)解決了我們最大的抱怨
缺點(diǎn)
Hybrid LC 500h 不如 LC 500 V8 那樣無縫
缺乏實(shí)用性
如果汽車法庭的判決仍然是美國(guó)年輕人在一輛破舊的雪佛蘭 SUV 的側(cè)窗外大喊大叫（幾乎可以肯定是這種情況），那么我很高興地告訴大家，雷克薩斯 LC 500 仍然擁有它。事實(shí)證明，持久設(shè)計(jì)的秘訣是在第一天就將其推出。如果您能在此過程中讓最熱心的品牌擁護(hù)者感到驚訝，那就更好了。
時(shí)間對(duì) LC 的美感很友善，盡管它不像 2016 年雷克薩斯推出這款量產(chǎn)轎跑車時(shí)那樣令人瞠目結(jié)舌。基于四年前首次推出的令人驚嘆的 LF-LC 概念車，蜿蜒的兩輪門不僅解決了標(biāo)志性的LFA是否是一個(gè)幸運(yùn)的僥幸的問題，而且解決了雷克薩斯是否有勇氣和工程人才將一次性展示車轉(zhuǎn)化為不僅可以量產(chǎn)而且相對(duì)便宜的東西。
快進(jìn)到 2024 年，其他汽車制造商已經(jīng)趕上了 LC 的超大格柵；這款轎跑車引人注目的比例似乎不再那么不可能。 2019 年，敞篷版的到來——回答了雷克薩斯能否優(yōu)雅地砍掉車頂?shù)牧硪粋€(gè)問題（劇透：他們可以）——鞏固了 LC 作為林蔭大道巡航準(zhǔn)備的聲譽(yù)。
讓我們認(rèn)真一下
與此同時(shí)，愿意嘗試戲劇性的（有些人可能會(huì)說分裂的）顏色證明這家汽車制造商并不像許多人仍然認(rèn)為的那樣保守。幾年前的 Flare Yellow 限量版就充分說明了這一點(diǎn)，而這個(gè)例子中的 Copper Crest——一種略帶粉紅色的金屬——拿起了它的接力棒。在我接受調(diào)查的人中，贊成和反對(duì)的比例大致相等，但每個(gè)人都有自己的意見。
官方說法是四座，但我們這里是“2+2”的世界。這通常意味著“把后座留給小孩子、你鄙視的成年人和瘋狂購物的人。”后者可能最有用，因?yàn)?LC 最多可提供 5.4 立方英尺的淺行李箱空間。 LC 500h 的空間較小（4.7 立方英尺），而敞篷車的折疊軟頂車頂則將其壓縮至僅 3.4 立方英尺。相比之下，一輛小小的馬自達(dá) MX-5 Miata能夠提供整整 4.59 立方英尺的空間。
如果說油漆工作讓旁觀者感到不解，那么 LC 的價(jià)格總是會(huì)讓人大吃一驚。 2024 款 LC 500 起價(jià)為 99,800 美元，LC 500h 起價(jià)為 103,100 美元，敞篷車起價(jià)為 107,300 美元（全部加 1,350 美元目的地）。適合公路行駛的概念車很少如此實(shí)惠。
V8 或混合動(dòng)力 V6
雷克薩斯為 LC 提供兩種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)：轎跑車在 LC 500 中推出的原始 5.0 升 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，以及將 3.5 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)和一個(gè)小型電池結(jié)合在一起的氣電混合動(dòng)力裝置 LC 500h。前者提供 471 馬力和 398 磅英尺的扭矩；后者提供 471 馬力和 398 磅英尺的扭矩。后者的總功率為 354 馬力，扭矩為 369 磅英尺。
LC 500 的 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)與 10 速自動(dòng)變速箱相結(jié)合，雷克薩斯在 LC 500h 中對(duì)變速箱進(jìn)行了極其復(fù)雜的處理。它將四速自動(dòng)變速箱與電子控制的無級(jí)變速器 (CVT) 配對(duì)，完全模仿 10 速變速箱的傳動(dòng)比。
無論哪種方式，都有一種手動(dòng)模式——用精美的鎂質(zhì)撥片控制——但只有混合動(dòng)力 LC 具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)選項(xiàng)，盡管該選項(xiàng)僅支持相對(duì)較短距離的低速行駛。
毫不奇怪，LC 500 更快：雷克薩斯表示，它將在 4.4 秒內(nèi)完成 0-60 英里/小時(shí)的加速，敞篷版則需要 4.6 秒，并且最高時(shí)速可達(dá) 168 英里/小時(shí)。與此同時(shí)，LC 500h 從 0 加速到 60 英里僅需 4.7 秒，最高時(shí)速為 155 英里/小時(shí)。它僅作為轎跑車提供，不提供混合動(dòng)力敞篷車。
明顯的引擎贏家
在體驗(yàn)過 LC 的 V8 和 V6 混合動(dòng)力版本后，我發(fā)現(xiàn)自己想知道雷克薩斯是否試圖將 LC 500h 設(shè)計(jì)得過于復(fù)雜，以謀取自身利益。當(dāng)然，我可以看到大型旅行車中電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的吸引力；就此而言，在跑車中也是如此。當(dāng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)缺乏低端緊迫性時(shí)，明智地注入一些瞬時(shí)電動(dòng)扭矩會(huì)有所幫助，而混合動(dòng)力車的 29 英里/加侖綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)級(jí)（以及稍大的油箱）意味著公路旅行暫停加油的頻率可能遠(yuǎn)低于 18 英里/加侖的頻率。 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 mpg 組合。
在休閑駕駛中，LC 500h 不負(fù)眾望。標(biāo)準(zhǔn)適配的自適應(yīng)懸架柔順且平穩(wěn)，當(dāng)您通過 Sport S 和 Sport S+ 設(shè)置調(diào)整高位驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)盤時(shí)，懸架會(huì)變得更加牢固。 LC 并不輕——這款混合動(dòng)力車的重量為 4,420 磅，介于 4,340 磅的 V8 轎跑車和 4,540 磅的敞篷車之間——但它在彎道和環(huán)形交叉路口之間翩翩起舞，令人愉悅、沉著、平衡且自信。
然而，如果用力按壓，混合動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)感覺措手不及。被喚醒的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的急促的嗚嗚聲聽起來很瘋狂，檔位選擇似乎很隨意，整個(gè)事情比大型 V8 的柔順和線性動(dòng)力傳遞更令人絕望。 LC 500h 并不慢，但駕駛起來卻不像 LC 500 那樣充滿樂趣。
LC 最煩人的失誤已修復(fù)
LC 最大的改變——可以說是解決了大多數(shù)人對(duì)這款車的最大抱怨——是在里面。雷克薩斯舊的、不受歡迎的信息娛樂系統(tǒng)和挑剔的觸摸板導(dǎo)航已經(jīng)不復(fù)存在了。它被我們?cè)谄渌诶卓怂_斯汽車上看到的相同軟件和硬件所取代：12.3英寸中央觸摸屏（比舊顯示屏大2英寸），具有更直觀的用戶界面、遠(yuǎn)程應(yīng)用程序支持和無線Apple CarPlay和安卓汽車。