實(shí)現(xiàn)碳中和，全球汽車業(yè)最離不開的是什么？
有人會(huì)說是電池/電機(jī)/電控，也有人會(huì)說是各種智能化的芯片。但越來越多事實(shí)正在告訴我們，答案很可能是“發(fā)動(dòng)機(jī)”。
是的，我們知道這個(gè)答案有點(diǎn)“反時(shí)髦”。但別急，耐心看完，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這“很合理”。
5月28日，豐田在日本東京舉行了多路徑技術(shù)說明會(huì)，并公布了下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的開發(fā)背景和研發(fā)理念。豐田社長佐藤恒治表示：“每家公司都在努力開發(fā)BEV，豐田也不例外。但我們認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)也是多路徑所必需的技術(shù)。”
佐藤恒治所講的“多路徑”，翻譯一下就是豐田為實(shí)現(xiàn)“碳中和”這個(gè)長遠(yuǎn)目標(biāo)而重點(diǎn)發(fā)展的多種技術(shù)路線。包括純電動(dòng)、插混、油混、發(fā)動(dòng)機(jī)和氫能源等方向。
對(duì)汽車技術(shù)有一定理解的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，除純電動(dòng)（BEV）之外，其他所有路線，都可以應(yīng)用到“發(fā)動(dòng)機(jī)”這個(gè)核心部件。
這就是為什么，豐田在2024年還要開發(fā)下一代的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”。。這也是為什么，我們會(huì)在文章開篇時(shí)，提出那個(gè)設(shè)問。
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)無需被淘汰，潛力還很大
在我們習(xí)慣的語境中，“發(fā)動(dòng)機(jī)”似乎越來越少被提及。它像“諾基亞”一樣被調(diào)侃，被塑造成“過去式”。
但事實(shí)上真的如此嗎？放眼全球，奔馳、現(xiàn)代、福特、Stellantis紛紛宣布恢復(fù)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，各國政府也在修改曾經(jīng)激進(jìn)的“禁燃令”，重新調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策。
另一方面，在全球電動(dòng)車發(fā)展最快的國內(nèi)，我們也絕不能忽視“發(fā)動(dòng)機(jī)”的重要性。
放眼國內(nèi)，比亞迪、吉利等車企不約而同地重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提升。上汽、吉利、長城、東風(fēng)、廣汽等幾乎所有國內(nèi)主流車企，也像軍備競(jìng)爭(zhēng)一樣，不斷革新著自己的“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”。
哪怕是主攻電動(dòng)化的新勢(shì)力也不例外。新勢(shì)力中唯一盈利的理想，熱度爆表的問界等，其鐘情的增程路線，都離不開發(fā)動(dòng)機(jī)。
許多專業(yè)機(jī)構(gòu)的研報(bào)，也在支持“發(fā)動(dòng)機(jī)很重要”這個(gè)觀點(diǎn)。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)測(cè)，到2030年，全球BEV車型銷量占比將達(dá)到約30%。而高盛更樂觀預(yù)測(cè)則顯示，全球純電動(dòng)車的滲透率將在2025年、2030年分別達(dá)到16%、33%。
換句話說，全球汽車市場(chǎng)屆時(shí)仍有約70%的汽車需要配備發(fā)動(dòng)機(jī)（包括插混、增程、油混和其他新燃料汽車）。到2040年，預(yù)計(jì)仍將有一半的汽車搭載發(fā)動(dòng)機(jī)。
“發(fā)動(dòng)機(jī)”和“電動(dòng)化”，其實(shí)沒有強(qiáng)烈的對(duì)立關(guān)系。要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，發(fā)動(dòng)機(jī)還有很大的發(fā)掘潛力。
（2）更好地用“電”，在燃料上“脫碳”
理解了 “發(fā)動(dòng)機(jī)”為什么仍很重要后，我們就可以繼續(xù)深入到豐田下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的特點(diǎn)上。
豐田“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”有兩大開發(fā)理念非常值得注意。這也正好反映了當(dāng)今汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的兩大方向。
一是更好地用“電”；二是燃料 “脫碳”。
首先，豐田將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的開發(fā)邏輯。用豐田的話來說，就是“以BEV平臺(tái)為起點(diǎn)，研發(fā)更適應(yīng)新時(shí)代的PHEV/HEV，使其與電池/電機(jī)等電動(dòng)單元完美匹配。”
這該如何理解呢？其實(shí)下圖就很清晰了。我們可以理解為，豐田下一代的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”更緊湊了，甚至可以“放進(jìn)”以純電平臺(tái)為起點(diǎn)開發(fā)的PHEV/HEV之中。
在新發(fā)動(dòng)機(jī)誕生前，這是無法做到的。以前的純電平臺(tái)就只能做成純電車，燃油車平臺(tái)就只能做出燃油車或者HEV/PHEV，但“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”出來后，兩者就徹底可以打通了。
因此，在性能不減的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸變緊湊了，車型開發(fā)就會(huì)更靈活。自然，豐田也能更好地?fù)肀щ妱?dòng)化的趨勢(shì)。得益于電動(dòng)化時(shí)代的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，豐田今后無論是油混還是插混，都能更好地用“電”，更好地和“電”配合。
這對(duì)中國市場(chǎng)來說尤為重要。不久之前，豐田在北京車展上強(qiáng)調(diào)，接下來會(huì)在中國市場(chǎng)強(qiáng)化插混車型。得益于下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的開發(fā)，更低油耗，空間更靈活，駕控體驗(yàn)更好的豐田電動(dòng)化車型，將會(huì)來到中國用戶的身邊。
“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的另一個(gè)開發(fā)理念，則是可以靈活使用各類型的新型燃料，以達(dá)到“碳中和”的目標(biāo)。
要知道，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的碳排放，主要來自汽、柴油燃燒后的殘留物。但新一代的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，則能夠靈活應(yīng)對(duì)生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多樣化。
其中，巴西是生物燃料的積極推動(dòng)者，以甘蔗為原料制造的“生物原油”已經(jīng)廣泛使用，使汽油使用量減少了41.7%，二氧化碳減排效果達(dá)到6億3000萬噸。
在德國的主導(dǎo)下，歐盟也在積極推動(dòng)合成燃料的應(yīng)用普及。該技術(shù)可以從空氣中提取二氧化碳，然后和氫氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，合成類似汽油的燃料。雖然這種燃料在燃燒后也會(huì)產(chǎn)生一定的碳排放，但和生產(chǎn)燃料時(shí)的碳捕捉相抵，整體上仍可以達(dá)到“碳中和”的目標(biāo)。
通過這兩個(gè)理念我們也能夠理解，豐田的多路徑技術(shù)所指向的“最高目標(biāo)”就是“碳中和”。無論是采用“電動(dòng)化”的方式，還是使用“碳中和燃料”，下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”都能夠起到至關(guān)重要的作用。
（3）像“登山”一樣多路徑“碳中和”，才是最優(yōu)解
接下來，我們不妨和豐田一樣，將格局再打開一點(diǎn)。
眾所周知，“碳中和”是人類在本世紀(jì)面臨的核心挑戰(zhàn)，也是需要全社會(huì)共同努力攀登的“珠穆朗瑪峰”。但正如登珠峰會(huì)有南北坡等迥異的路線。對(duì)出行業(yè)、汽車業(yè)來說，應(yīng)用場(chǎng)景的巨大差異，各地產(chǎn)業(yè)條件的鴻溝，決定了大家都會(huì)因應(yīng)不同條件，來選擇適合自身的攀登道路。
只有像“登山”一樣多路徑實(shí)現(xiàn)“碳中和”，才是“最優(yōu)解”。
其實(shí)看中美歐日的汽車產(chǎn)業(yè)政策我們就可以發(fā)現(xiàn)，大家除了積極推動(dòng)電動(dòng)化車型的發(fā)展，也在同步激勵(lì)各種新型燃料的應(yīng)用。
說白了，就是“不會(huì)把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里”。
在這個(gè)過程中，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不可避免，但“碳中和”才是最高的目標(biāo)。因此，豐田采用的多路徑技術(shù)，與全球汽車業(yè)努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)高度一致。
俗話說，“船小好調(diào)頭，但船大才抗風(fēng)浪”。在行業(yè)公認(rèn)變革期，小企業(yè)往往被迫做選擇，大企業(yè)卻可以全都要。
豐田目前采用多路徑技術(shù)布局，正是這家“全球第一”車企的底氣展現(xiàn)。
（4）功夫拍案
作為全球車企“一哥”，豐田很多動(dòng)作需要我們細(xì)品才能完全明白。
它的視野是全球化的，往往會(huì)站在全產(chǎn)業(yè)鏈的高度，理性、務(wù)實(shí)地思考問題。
下一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”，是豐田面向新時(shí)代交出的其中一份答卷。如果我們讀懂了其中的深意，或許就會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行邏輯，有更深一層的理解。
碳中和，“和”而不同。這才是東方文化所共同秉持的“中庸”之道，才是汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展的長期主義。