借助方盒子之勢(shì)，212從一款車變成了一個(gè)品牌。
6月6日，北京汽車制造廠發(fā)布了全新品牌——“212”。北京汽車制造廠不是北汽控股子公司，而是完完全全的民營企業(yè)。
公開信息顯示，北京汽車制造廠是一家從事汽車制造的民營企業(yè)，隸屬于魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，總部位于青島。2015年，北汽集團(tuán)將所持有的北京汽車制造廠股權(quán)全部掛牌轉(zhuǎn)讓，北京汽車制造廠徹底脫離北汽集團(tuán)，成為民營企業(yè)。
也就是說，212品牌是個(gè)實(shí)打?qū)嵉娜缕放疲词挂廊幌胪ㄟ^“北汽212”作為傳承，但仍掩蓋不了它是個(gè)全新的，毫無背景的“新”造車品牌。
中國汽車工業(yè)發(fā)展初期，212締造了一段神話。但放到現(xiàn)在，復(fù)活212，還有機(jī)會(huì)嗎？從不同角度分析，會(huì)得到不同的答案。但僅看當(dāng)下的車市，212想重整旗鼓，打一手情懷，主打一個(gè)個(gè)性，想要脫穎而出難度不小。
212，如何立足于亂世？
把現(xiàn)在的車市比作“亂世”，一點(diǎn)都不為過。
這里不僅是指價(jià)格戰(zhàn)帶來的價(jià)格體系混亂，同時(shí)也包含了產(chǎn)品體系的混亂。各種新生代產(chǎn)品層出不窮，重新的級(jí)別定位，重新的品類定位，無不改變著人們對(duì)汽車行業(yè)的固有認(rèn)知。
不過，市場(chǎng)越亂，新興品類越容易出彩。比如今年來爆火的“方盒子”市場(chǎng)。實(shí)際上“方盒子”車型已存在數(shù)十年的時(shí)間，只不過從長城推出坦克300開始，才將這個(gè)概念推廣起來。直到捷途旅行者，方盒子概念才由小眾化轉(zhuǎn)向大眾化，原因很簡單，此前關(guān)注方盒子車型的用戶，都是特殊需求用戶，且方盒子車型本身的功能屬性比較局限。而捷途推出旅行者后，方盒子也適合家用，就促使了其變得大眾化。
介紹完背景，再看數(shù)據(jù)。以4月方盒子銷量為例，第一仍然是捷途旅行者，且其是唯一一款月銷破萬的方盒子車型。第二是坦克300，月銷超6900輛，第三是哈弗大狗，超6700輛，第四是奇瑞iCAR 03，近5000輛的成績。
從數(shù)據(jù)來看，相對(duì)比其他細(xì)分市場(chǎng)頭部車型動(dòng)輒3萬、2萬輛的銷量來說，方盒子車型的“大眾化”還有很長的路要走。另一個(gè)事實(shí)是，除了坦克300，依靠市場(chǎng)口碑維持銷量成績外，其余前幾名的方盒子車型都是家用屬性大于越野屬性的產(chǎn)品。也就是說，如果再增加定語，越野方盒子，市場(chǎng)依然非常小眾化，而且需要品牌力支撐，也需要價(jià)位支撐；家用方盒子，則更有市場(chǎng)潛力，畢竟更貼近SUV屬性，且價(jià)位能做到更低，更容易被消費(fèi)者接受。
從212現(xiàn)款車型的配置和主打?qū)傩詠砜矗錇榱搜永m(xù)品牌風(fēng)格和個(gè)性，更偏重于越野方盒子。也就是說，212將自己帶入到一個(gè)更復(fù)雜的市場(chǎng)中競爭，壞處非常明顯，212僅剩的就是品牌情懷，單靠這一點(diǎn)，難從相對(duì)穩(wěn)定的越野市場(chǎng)搶份額，即使能搶到，越野市場(chǎng)的小眾，也注定無法令212上量。但也有好處，就是避免新品牌一經(jīng)發(fā)布，就被用戶詬病為“割韭菜”品牌，畢竟這類事情也是有前車之鑒的，參考賽麟。
212，讓北汽急了？
212品牌剛剛發(fā)布第二天，或許是因?yàn)殇佁焐w地的宣傳出現(xiàn)了原則性錯(cuò)誤，北汽不得不下場(chǎng)親自表明212與北汽毫無關(guān)系，開頭介紹了212品牌隸屬汽車廠的歷史背景，目前確實(shí)毫無關(guān)系，但不能說沒有歷史糾葛。
但從北汽官方辟謠來看，北汽似乎有些急了。原因在于，北汽旗下的北京品牌，就主打方盒子越野，可以說與212有最直接的競爭關(guān)系。而此前一提起北京越野，就很容易讓人聯(lián)想到212。也就是說，212雖已經(jīng)不是北汽出品，但很容易讓人聯(lián)想到老牌北汽出品的212，這也是212與北汽的競爭，與跟其他品牌競爭的區(qū)別，可以判斷，212對(duì)北京品牌的威脅更大。
但這也需要先決條件。雖然北京品牌旗下產(chǎn)品主打越野，但同時(shí)兼顧到家用屬性，因此整體配置和售價(jià)上，不像純?cè)揭胺胶凶樱本┢放频漠a(chǎn)品售價(jià)相對(duì)更有競爭力。換言之，212想挑戰(zhàn)北京品牌的市場(chǎng)地位，除了情懷外，還需要從性價(jià)比上做文章。
現(xiàn)有信息來看，212品牌的越野車型將出自自家的WY平臺(tái)，WY平臺(tái)也是中國第一個(gè)多連桿整體橋打造的新能源和傳統(tǒng)燃油兼容的越野平臺(tái)，將來會(huì)推出純?nèi)加驮揭败嚒⒒靹?dòng)越野車。
212越野車總經(jīng)理回應(yīng)稱，212將推出價(jià)格跨度較大的細(xì)分車型，比如有入門級(jí)車型，也有重度越野車型，212能夠滿足不同用戶的方盒子需求，比如推出類似旅行者這類貼合家用屬性的輕越野SUV。
一旦如此，有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的北汽制造廠，有能力造出比北京品牌更具性價(jià)比的產(chǎn)品，令本就銷量追不上大勢(shì)的北京品牌，持續(xù)面臨大考。
212，有多大勝算？
客觀來說，212想贏，相對(duì)困難。但并不是毫無勝算。
發(fā)布會(huì)上，212發(fā)布了亮相車型搭載的越野配置，采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，包括高速、低速四驅(qū)的切換，還提供越野專用的OFF ROAD模式。此外，陡坡緩降，兩把差速鎖，可斷開防傾桿等配置，能滿足大部分人的越野需求。而最基本的，還是非承載車身和五連桿整體橋懸架。
整套配置至少是25萬級(jí)以上的越野車配置，但如果這款車型賣到25萬元以上，與坦克300中高配同價(jià)位，比福特烈馬略低，從市場(chǎng)認(rèn)可度上212就沒少了勝算。
如果通過這個(gè)配置，將售價(jià)達(dá)到20萬級(jí)，能與坦克300起售價(jià)相當(dāng)，且配置要更高，對(duì)于資深越野玩家來說，212還是值得考慮的，畢竟北汽制造廠的造成能力以及212的歷史地位，還是撐得起資深越野玩家這個(gè)消費(fèi)群體。
另外，方盒子市場(chǎng)，尤其是越野方盒子市場(chǎng)，雖然體量較小，但市場(chǎng)整體向好，有爆發(fā)的能力，現(xiàn)在問題就是入門門檻太高。坦克300的成功就是因?yàn)槠鋵⒎浅休d式的越野方盒子價(jià)格拉到20萬級(jí)，BJ40雖然沒有坦克300那么強(qiáng)勢(shì)，但月銷依然能接近3000，同樣是因?yàn)閮H需要18萬的價(jià)格。
212如果能將售價(jià)繼續(xù)往下打，25萬級(jí)的產(chǎn)品配置賣到15萬級(jí)的價(jià)格，進(jìn)一步拉低越野車售 價(jià)，212有機(jī)會(huì)成為越野方盒子市場(chǎng)中極具競爭力的品牌。
212在亂世中復(fù)活，本身就需要很大的勇氣，尤其還在一個(gè)較為小眾的市場(chǎng)，212將自己拉進(jìn)了一場(chǎng)豪賭，賭的是方盒子市場(chǎng)的欣欣向榮，同時(shí)也在賭212情懷，一直存在于越野愛好者的心中。目前雖然212亮相了一款新車，但在如今快節(jié)奏的汽車市場(chǎng)，首款車的定位、售價(jià)仍是關(guān)鍵，這將成為品牌能否立足市場(chǎng)的基礎(chǔ)。