比亞迪第五代DM技術引發的滔天贊譽里，也夾雜著相當聲量的質疑。到底是言過其實的“工業奇跡”還是全無道理的反方質疑，必須通過一波實測才能證明。6月6日，比亞迪大本營深圳又迎來一次大場面，“引領中級 開創油耗2時代”秦L DM-i萬人交車暨千媒眾測開營儀式盛大舉行，再次展示出比亞迪上市即交付的生產實力以及對秦L DM-i油耗、續航實力的自信。
毫無疑問，9.98萬的起售價和第五代DM技術首款中級轎車的設定，是比亞迪秦L爆火的主要原因。縱觀這款車，傳承的龍顏美學彰顯文化自信，1900mm車寬和分體座椅帶來舒適乘坐感受，DiLink智能座艙和DiPilot智能駕駛輔助系統滿足用戶對駕乘體驗的更高要求。而秦L的殺手锏更在于其“大而省油”的經濟性表現，NEDC下百公里2.9L的虧電油耗及2100Km的綜合續航，這樣的“逆天”數據引發無數討論。
車輛的節油性如何，最終都要回歸到一條主線上，從能量源頭到輪端扭矩，盡可能地減少這條路徑上的每一點損耗，增加每個零部件和環節的效率，從而達到聚沙成塔、集腋成裘的結果。具體來說，第五代DM技術平臺發動機的熱效率達到了驚人的46.06%，較上一代提升了3.02%，刀片電池密度也提升了15.9%，EHS電混系統效率和全溫域整車熱管理系統也進行了優化升級，第二代電池直冷系統的加持，可以節約三分之一的電池溫控系統能耗。這里提升點，那里精簡點，秦L的節能表現就在工程師的手下一點一點“摳”出來了。
所謂真金不怕火煉，多家媒體上路實測跑數據，三條線路同時開測，以全程空調24℃的標準為前提，最終實錘秦L“反向虛標”的人設，所有車輛的實際續航里程均超過官宣的2100Km。其中從西安到哈密的路線最為嚴苛，從低海拔到高海拔行進，中途還要穿越秦嶺等幾大山脈，但秦L依然表現出色。比亞迪王朝網總經理路天也親自“BOSS直測”，以實際行動檢驗車輛水平。
大俠車談：
憑借節油、續航、平臺、設計、品智五大優勢，比亞迪秦L的上市給中級合資燃油車來了一記重擊，讓人不禁遙想起歷史上那個曾經“書同文，車同軌，統一度量衡”的王朝。好開、省油、能跑，秦L火爆意料之中。