本田型格，思域的兄弟車，中國的特別供應(yīng)車型，剛上市幾年，已經(jīng)在汽車界開始了席卷之路。名氣雖然不是很響亮，但是憑借其時尚的前臉，整體的輪廓造型，還是贏得了很多車主的喜愛，每月的銷量不是特別突出，作為一輛年齡沒有幾年的車，年輕的它被越來越多的年輕人所關(guān)注，在駕駛過它之后，我才能說出它的乘坐體驗(yàn)。

噪音大
噪音過大一直是日系車的通病，不管是豐田凱美瑞還是本田雅閣，都是同樣的缺點(diǎn)，自然型格也無法抽身其外，究其原因還是鈑金薄的緣故，很多網(wǎng)友說日系車的鈑金薄得跟張紙片一樣，一壓就會凹下去，這是夸大了的說法，薄的像紙片的鈑金，高速上120km的風(fēng)阻，日系車的車身還不得變形了。

事實(shí)上，我也經(jīng)常拿型格的鈑金和德系、美系、國產(chǎn)車作對比，我發(fā)現(xiàn)美系車和德系車的鈑金確實(shí)厚實(shí)，壓不下去，一敲是悶響聲，正是因?yàn)殁k金后所以傳聲是悶響，而日系跟國產(chǎn)的鈑金差不多，敲上去都是清脆的聲音，鈑金薄所以傳聲脆，這也是車身噪音大的原因之一。

在市區(qū)可能確實(shí)有些噪音過大，因?yàn)楹芏嗦访娑际菭€路或者凹凸不平的路，輪胎從上面摩擦的接觸面積過大就形成了噪音，但是上了高速之后其實(shí)也沒見得有多大，我開表哥的5系寶馬時的噪音也不小，這不是吐槽本田型格的原因。

轉(zhuǎn)向機(jī)異響
轉(zhuǎn)向機(jī)異響也是本田的通病，這一點(diǎn)思域有，好像雅閣也有，具體的聲音就是在打方向盤的時候，特別是在打滿方向盤時，如果沒有把剎車踩死，留有一點(diǎn)動力往前緩慢移動的同時，方向盤下就會發(fā)出類似齒輪摩擦的嘎吱聲，在網(wǎng)上看到網(wǎng)友說這是轉(zhuǎn)動軸的問題，是支持車輛做轉(zhuǎn)向時發(fā)出的聲音。也有網(wǎng)友說這是從轉(zhuǎn)向機(jī)上發(fā)出的異響，轉(zhuǎn)向機(jī)的作用是在駕駛員打方向盤時助力，減輕駕駛員轉(zhuǎn)向時的用力度，達(dá)到開車時輕松、方便的目的的機(jī)器。

但是不知是什么原因，本田方向盤的轉(zhuǎn)向機(jī)異響已經(jīng)開始成了通病，看到網(wǎng)友說可以找4S店索賠，也看到網(wǎng)友說打電話跟4S店聯(lián)系過后，被告知這是正常的響動，不用在意，繼續(xù)開就行了，但每次轉(zhuǎn)向的時候都讓人挺煩的。

安全帶無法回彈
安全帶無法自動回彈這也是本田車的通病，在思域和型格身上暴露無遺，每次解開都無法正常回彈，看上去確實(shí)很煩人，只得一次次手動將安全帶彈回去，真的搞不懂，十幾萬的汽車怎么連個安全帶都不能夠彈回去，能花幾個錢？

行人保護(hù)裝置
行人保護(hù)裝置可以說是車上雞肋的存在，明明沒啥用，偏偏還不能取消。行人保護(hù)裝置能夠在發(fā)生碰撞時獲得更多的緩沖空間，避免與剛性較強(qiáng)的發(fā)動機(jī)的機(jī)體發(fā)生猛烈的碰撞，是一種保護(hù)過路者的安全裝置。它一旦被彈起就要更換引擎蓋、引擎蓋鉸鏈、引擎蓋撐桿和彈射裝置等等零配件，兩個換下來需要花上萬塊，這是很多車主吐槽的地方。因?yàn)樾腥吮Ｗo(hù)裝置的靈敏度比較高，有的時候被彈起不是因?yàn)樽驳搅寺愤叺男腥耍皇亲驳搅穗u鴨就自動彈起了，只得拉去4S店維修。