在12月初公布的11月新勢力銷量榜上，零跑汽車再度成為最受關注的“黑馬”——不僅交付量再度突破七萬臺，還以107%的達成率提前完成全年五十萬臺的目標。值得注意的是，自今年3月以來，零跑已連續九個月位居國內新勢力第一。
近日，央視也將鏡頭對準了這樣獨特的“零跑現象”，《經濟半小時-出海2.0》節目走進了位于浙江金華的零跑汽車工廠。在這座工廠，每天有數百輛新車發往太倉港，由海運銷往世界各地。僅在11月，來自海外的訂單就超過了15000臺。截至目前，零跑已經在海外開設了超過800家門店，這也創下了中國品牌在海外鋪設營銷網絡的速度紀錄。
即便提前完成年度目標，零跑也沒有停下腳步來進行大規模“慶功”，而是更早地把戰略瞄準2026年的百萬年銷目標。由此可見，這種“零跑現象”并不只體現在銷量層面的亮眼數據，更展現出一種清晰而穩定的發展路徑，其不依賴資本敘事、不追逐短期爆點，而是堅持在可控節奏里持續迭代產品、強化自研體系，將增長變成常態化的結果。零跑也用自身的成長證明：造車從來不是流量游戲，而是一場需要技術實力與戰略定力的長期主義競賽。
不只“銷冠”，更要將“領跑”變成常態化
今年以來，隨著行業競爭全面提速，曾經齊頭并進的新勢力陣營開始出現明顯分化。在這樣的行業節點上，零跑不僅保持住了銷量的領先位置，更成為少數實現穩定盈利的玩家之一。
零跑汽車的財報數據顯示，在2025年第三季度，其凈利潤持續為正，為1.5億元，呈現穩健盈利態勢。并且其第三季度營業收入為194.5億元，較2024年同期增長97.3%。此外，零跑在第三季度的毛利率為14.5%，而2024年第三季度為8.1%，同比增長了6.4個百分點。并且，零跑在手資金達到339.2億元，并保持正向經營現金流與自由現金流。零跑汽車方面表示主要是因為整車及備件交付量的提升，從而帶動整車相關服務收入同步增長。
從14.5%的毛利水平即可看出，零跑并沒有走以價換量的路徑，而是在產品技術、供應鏈以及平臺能力逐步成熟之后，找到了一條可持續發展道路。據悉，零跑已經通過全域自研，將三電系統、智能化系統關鍵部件、車燈、車內電子等高附加值零部件全部納入自產自研范圍，整車成本的自研占比達到65%。這也足以說明“零跑現象”并非偶然，而是技術沉淀全面轉化為產品優勢后的必然結果，更是將“領跑”作為一種常態化能力持續打磨。
當然，銷量攀升和盈利提升離不開零跑產品矩陣的加速完善。今年以來，零跑基于B平臺推出兩款全新車型，并對C平臺三款產品進行升級更新，近期發布的Lafa5則進一步補強細分市場覆蓋度，充分滿足了消費者的多元化需求。而產品的持續投放也幫助品牌建立起更清晰的技術路線和市場定位，使其增長具備更強的結構性支撐。
在越發講究效率、成本和長期競爭力的市場環境里，零跑的增長路徑透露出一種少見的清晰性，其沒有靠打造單一爆款來提升銷量，而是通過產品節奏、技術體系與成本結構的協同優化，把規模增長轉化為真正的經營質量提升。而零跑能夠在行業的深度洗牌期持續保持這種上行的確定性，也足以說明其已構建起適配長期競爭的成熟經營邏輯。
跑出出海“加速度”
回顧零跑的出海征程，可以追溯到2023年慕尼黑車展。在當時零跑發布了首款全球車型C10，并正式啟動全球戰略。到2024年7月，首批零跑汽車從上海港發運海外。而如今，零跑在海外開啟800家門店。對于一家剛剛成立十年的新勢力而言，這一布局速度和覆蓋范圍顯得尤為難能可貴。
與之對照，另外幾家頭部新勢力的出海節奏就顯得較為緩慢。小鵬汽車雖然早在2020年開始全球化戰略，但其當前的推進速度依然緩慢。在今年1–10月，小鵬在20個市場合計交付24,553輛。而理想的出海顯得更為“姍姍來遲”，其直到今年5月才通過與俄羅斯Avilon集團合作，在當地開設首家官方經銷商，之前的海外業務主要依賴平行出口，售后和服務體系難以保障。在今年前10個月，蔚來雖然在歐洲核心市場的交付出現上升，挪威349輛、德國227輛、荷蘭139輛，但整體從去年同期的1421輛降至1070輛，同比下滑24.7%。
反觀零跑，其在今年真正邁入了全球化加速的快車道。數據顯示，零跑1-11月海外銷量已達53,685臺，其中前10個月純電車型海外交付量超1.91萬輛，同比暴漲4364%。值得關注的是，這份銷量成績單并非依賴單一市場拉動，而是實現了歐洲、中東、東南亞、南美等多個區域的共同增長，這種多線開花的全球化布局，在新勢力車企中并不多見。
在核心的歐洲市場，零跑表現尤為突出。德國、法國、意大利、英國等主要國家前10個月合計銷量破萬，這樣的銷量增幅充分印證了產品與市場的適配度。在其他市場，零跑的拓展節奏同樣穩健。以色列市場持續貢獻穩定銷量，馬來西亞售出351輛。此外，西蘭、奧地利、厄瓜多爾等更多國家市場也開始逐漸上量。
這些數據足以說明，零跑的全球化并非單點突破，而是一種結構性的擴張，其依托的是明確的產品全球化邏輯、可控的供應鏈體系、與當地市場深度綁定的渠道運營能力。更重要的是，相比其他新勢力的謹慎或反復，零跑展現出一種少有的執行力與節奏感：既保持速度，又堅持穩健；既推進規模化，又注重市場結構的平衡。
以全球化布局構筑第二增長曲線
在業內人士看來，無論是零跑在國內市場的逆勢領跑，還是海外賽道的加速突圍，“零跑現象”最鮮明的標簽，莫過于其強勁的反超勢能。這種在激烈競爭中后來居上的核心能力，正是零跑在全球新能源賽道站穩腳跟、持續向上的關鍵底氣。
零跑之所以能實現對這些品牌的超越，核心原因在于其并未沿襲大多數新勢力自建網絡的發展模式，而是選擇了一條更具效率優勢的“借船出海”模式。依托Stellantis成熟的分銷體系、渠道資源與售后網絡，零跑繞開了海外布局從0到1的冗長建設周期，以更低成本完成渠道鋪設與品牌觸達，從而以極快的速度進入海外市場，而且能夠將資源集中在產品研發與技術迭代上。例如在進入英國市場時，零跑汽車能夠直接通過44家Stellantis的經銷商來啟動T03緊湊型電動車和C10大型電動SUV的銷售業務。
從市場反饋來看，這條差異化出海路徑，已然成為零跑品牌向上的第二增長曲線。在11月，零跑出口量達到9348臺、訂單突破1.5萬臺，其中，意大利、德國市場表現尤其突出。9月份，零跑產品在德國、意大利、法國等多個歐洲國家細分市場表現突出，位列中國新能源品牌銷量前三。
此外，零跑海外擴張的版圖還在持續擴大。11月4日，零跑在巴西正式發布了C10與B10兩款車型。11月21日，零跑國際攜新車亮相圣保羅車展，也意味著零跑品牌正式登陸南美市場。而這也標志著零跑的銷售布局正式踏足五大洲，其也成為中國新能源品牌全球化的重要樣本。
更值得關注的是，零跑還計劃進一步強化海外本土化能力。按照規劃，在2026年上半年馬來西亞工廠將落地，首款投產車型為C10；歐洲本地化生產將在2026年下半年啟動。從更深層的邏輯來看，這也意味著零跑的全球化并非簡單把車賣到海外，而是構建了成本優勢、產品競爭力、渠道效率與本土制造的高效聯動機制。通過輕資產路徑讓其更快切入市場，而平臺化和高自研率則確保產品能在不同市場保持競爭力，也將為其后續規模化擴張奠定堅實基礎。
在行業加速分化的現在，真正具備穿越周期能力的車企，往往不是跑得最快的那一個，而是最先建立起長期增長機制的那一個。而零跑正在以務實并且極具韌性的發展模式給出答案：當體系能力形成閉環，規模、效率與市場擴張便不再是相互牽制的選擇題，而是能夠同步向上疊加的確定性力量。這樣的確定性，正是漫長競爭周期中，最稀缺的硬核底氣。