電動(dòng)車(chē)時(shí)代的豪華，到底是什么樣子的？傳統(tǒng)豪華品牌該如何面對(duì)一個(gè)被中國(guó)用戶深刻改變的新格局？放眼國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，新能源滲透率的持續(xù)走高，使其成為全球最具代表性的市場(chǎng)。就在前幾天，我剛在北京看到了奧迪A6L e-tron與AUDI E SUV概念車(chē)，一款來(lái)自傳奇序列的電動(dòng)化之作，另一款來(lái)自電動(dòng)化新時(shí)代——AUDI。
說(shuō)來(lái)也巧，這兩款車(chē)其實(shí)我在今年的兩個(gè)車(chē)展上都重點(diǎn)看過(guò)，印象還算是挺深刻的，比如奧迪A6L e-tron的長(zhǎng)軸距、更大電池、更長(zhǎng)續(xù)航；AUDI E SUV概念車(chē)則采用了大氣造型、“523”車(chē)身（5米車(chē)長(zhǎng)、2米車(chē)寬、3米軸距）以及專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的奧迪全景輔助駕駛系統(tǒng)，算是一輛“在中國(guó)真正長(zhǎng)出來(lái)”的新車(chē)。
這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地“把車(chē)帶進(jìn)來(lái)”，而是奧迪在中國(guó)重新搭了一套產(chǎn)品邏輯。記得在進(jìn)博會(huì)上，奧迪把“在中國(guó)，與中國(guó)共進(jìn)”作為核心主題。品牌的口號(hào)這東西，有時(shí)候聽(tīng)過(guò)就忘了。
但奧迪的做法讓我覺(jué)得這句子是真“落地”的。從新車(chē)身上，你也能夠感覺(jué)到這不僅僅只是簡(jiǎn)單適配，而是前置開(kāi)發(fā)，并且對(duì)于中國(guó)智能生態(tài)的開(kāi)放度，是前所未有的。
時(shí)代延續(xù)：奧迪A6L e-tron
在國(guó)內(nèi)，如果要選出最具代表性的奧迪車(chē)型，A6L無(wú)疑就是很多人心目中的首選。無(wú)論何種原因，A6L知名度足以撐得起品牌豪華屬性，而在純電時(shí)代，這一價(jià)位市場(chǎng)顯然算不上主流，但作為一款具有象征性的代表，奧迪A6L e-tron則展現(xiàn)出一種從“核心”開(kāi)始的態(tài)度，而當(dāng)你把它放回奧迪在中國(guó)的長(zhǎng)期敘事里，則更像是一場(chǎng)全新出發(fā)的電動(dòng)化重寫(xiě)。
作為在國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)轎車(chē)，奧迪顯然知道潛在用戶都期待什么。奧迪A6L e-tron在中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)132毫米軸距打造，將后排體驗(yàn)提升到更“舒展”級(jí)別。新車(chē)基于800V高壓平臺(tái)，107千瓦時(shí)大電池可實(shí)現(xiàn)770公里CLTC純電續(xù)航表現(xiàn)，20分鐘完成10%至80%的快速補(bǔ)能。
奧迪A6L e-tron采用E³1.2電子電氣架構(gòu)，本土化的信息娛樂(lè)、面向中國(guó)路況的高級(jí)駕駛輔助，讓“豪華體驗(yàn)”從可見(jiàn)材質(zhì)走向可感知的智能與安全，完成了一次更快速、智能的奧迪電動(dòng)化表達(dá)。
更重要的意義則是，A6L e-tron由長(zhǎng)春的奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司生產(chǎn)，意味著PPE純電平臺(tái)在中國(guó)的規(guī)模化落地進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。在地制造不僅是效率與交付，更是對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈與本土生態(tài)的深度擁抱。
未來(lái)開(kāi)端：AUDI E SUV概念車(chē)
從AUDI E SUV概念車(chē)在廣州車(chē)展首秀，到量產(chǎn)車(chē)E7X造型官圖發(fā)布，作為新品牌AUDI的第二款車(chē)型，它展示了其在平臺(tái)化、數(shù)字化、生態(tài)化上的發(fā)展“速度”，切入當(dāng)下最受關(guān)注的純電大型SUV市場(chǎng)，更展現(xiàn)出品牌的“野心”。
AUDI E SUV概念車(chē)以5057/2042/1786毫米的車(chē)身與3060毫米軸距建立起“大型純電豪華SUV”的基調(diào)，前后的環(huán)型燈光設(shè)計(jì)成了它與環(huán)境溝通的“面部表情”，延續(xù)未來(lái)視覺(jué)語(yǔ)言并進(jìn)一步拓展產(chǎn)品版圖，其象征著品牌向豪華純電SUV的新布局拓展。
就在前不久，官方也正式發(fā)布了量產(chǎn)車(chē)型E7X的外觀官圖，其外觀造型“高度還原概念車(chē)”的設(shè)計(jì)思路，延續(xù)了AUDI品牌設(shè)計(jì)基因，家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，放在這么一款大尺寸車(chē)型上，顯得更加“合拍”，辨識(shí)度拉滿。
據(jù)悉，E7X將提供單電機(jī)與雙電機(jī)動(dòng)力組合，其中單電機(jī)最大功率300千瓦，雙電機(jī)的前后電機(jī)功率分別為200千瓦和300千瓦，500千瓦的綜合輸出功率配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，帶來(lái)“電動(dòng)時(shí)代的奧迪駕控”體驗(yàn)。109千瓦時(shí)電池、超700公里的CLTC純電續(xù)航，以及10分鐘補(bǔ)能320公里的高效體驗(yàn)。
據(jù)悉，新車(chē)計(jì)劃于明年北京國(guó)際車(chē)展正式亮相，并在明年上半年上市。而E7X的登場(chǎng)亮相，更像是品牌電動(dòng)化的“新支點(diǎn)”，以新設(shè)計(jì)語(yǔ)言與中國(guó)數(shù)字生態(tài)為底，講述“軟件定義豪華”的面向未來(lái)的新開(kāi)始。
電動(dòng)化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，大家都在談加速、談智能、談價(jià)格、談內(nèi)卷。當(dāng)我們談?wù)搳W迪雙品牌新車(chē)時(shí)候，我有一種特別明顯的感覺(jué)：既把德系豪華的穩(wěn)定感留住，又要給到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者第一梯隊(duì)的智能體驗(yàn)。顯然，面對(duì)高端定位的純電市場(chǎng)，豪華不是妥協(xié)，而是堅(jiān)持一條更難的路。保持自己的底氣，學(xué)會(huì)真正理解中國(guó)用戶，隨著一大波新車(chē)的即將登場(chǎng)，讓消費(fèi)者更加能直觀感受到奧迪在中國(guó)電動(dòng)化的輪廓已經(jīng)從模糊變得清晰。2026年，就是給出答案的最好時(shí)間。