近期，汽車行業與電商巨頭均傳來了調整的信號。京東集團宣布啟動大規模裁員計劃，據媒體報道，此次裁員范圍廣泛，涉及技術、物流、客服等多個部門，裁員比例在10%到30%之間。這一決策對于京東來說，無疑是降低成本、提高運營效率的重要舉措。

無獨有偶，一汽大眾佛山分公司也宣布了裁員計劃。據了解，一汽大眾佛山分公司此次裁員主要集中在部分生產線和職能部門，涉及人數較多。

與京東相似的是，一汽-大眾也面臨著市場競爭和成本壓力。為了保持企業的競爭力和盈利能力，公司不得不做出一些必要的調整和變革。然而，這也給員工帶來了不小的影響和困擾。

據了解，受影響的員工主要是從2019年7月入職至2024年7月合同期滿的員工，大約700多人。這些員工中，以廣東省優秀青年居多，學歷多為大專畢業，月平均工資大約為6560元，加上年度福利，平均年收入達到11萬左右。

國產汽車崛起，合資品牌市場份額流失

近年來，國產汽車品牌如比亞迪、吉利、長安等，在技術研發、品質管理和市場營銷等方面取得了顯著進展。它們推出了多款具有競爭力的新車型，與此同時，國產品牌通過價格戰策略進一步擴大了市場份額。

在國產汽車品牌的沖擊下，包括北京現代、廣汽本田、一汽豐田等在內的眾多合資品牌市場份額不斷流失。即使是昔日合資品牌領軍者的一汽-大眾，也感受到了來自國產品牌的壓力，面臨著銷量下滑的困境。這種沖擊不僅體現在市場份額的流失上，更在于消費者購買意向的明顯轉變。

在投訴平臺不難看出，質量問題正成為一汽-大眾發展的絆腳石。發動機故障、油耗異常等頻發問題，直接動搖了消費者的購買信心，影響了他們的決策。一汽-大眾當前所遭遇的質量困境，會削弱消費者對其品牌的信賴和忠誠度。

一汽-大眾銷量雙下滑，國產新能源競品沖擊顯現

根據乘聯會公布的最新銷量數據，一汽-大眾在4月份的單月銷量為119,032臺，同比下滑了15.6%，與3月份的銷量140,588臺相比，環比下滑也在15%左右，銷量同比和環比的雙下滑。

相比而言，比亞迪在2024年4月的銷量達到了25.4萬臺，同比增長31.1%，市占率也達到了16.6%，國產和合資頭部品牌之間的差距越來越大。

具體到單車型的銷量，一汽-大眾的熱銷車型如速騰、邁騰燃油車和奧迪A6L等雖然仍在艱難支撐，但其他車型如邁騰GTE、ID.7 VIZZION、T-ROC探歌和探岳X等的銷量均不溫不火。其中，邁騰GTE在4月份的銷量僅為713臺，1-4月的累計銷量也僅為2741臺；ID.7 VIZZION在4月份的銷量為383臺，1-4月的累計銷量為3835臺；T-ROC探歌在4月份的銷量為3375臺，前四個月累計銷量為17707臺；探岳X在4月份的銷量為438臺，前四個月累計銷量為2229臺。

不難看出，一汽-大眾在新能源領域的市場表現仍然乏力。與國產新能源汽車品牌相比，一汽-大眾在新能源技術、車型推出速度、價格競爭力等方面均存在一定差距。

未來之路漫漫

在品牌發展的道路上，領導層的變動總是攜帶著一股不可小覷的沖擊力。2024年3月15日，空置了7個月之久的中國一汽總經理人選終于塵埃落定，由劉亦功任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。

作為中國一汽的掌舵人，劉亦功需要全面考量并顧及集團旗下眾多品牌的發展，包括自主品牌紅旗、奔騰、解放，合資品牌一汽-大眾、一汽豐田，一汽-大眾作為集團的核心品牌之一，其發展和品牌影響對集團有重要的影響。面對市場競爭和成本壓力，劉亦功也不得不作出必要的調整和變革，對于他來說，如何保持企業競爭力的同時應對國產新能源競品的沖擊，成為了一個亟待解決的問題。