5月28日，比亞迪發布了第五代DM插混技術，宣布搭載第五代插混技術的產品將可以實現續航2000KM。在國內，比亞迪的該技術引發了一些技術上的爭議，比如發動機熱效率誰才是第一，油耗使用NEDC的方式是否合理、擴大油箱的方式是否有作弊嫌疑等。  
不過，在低到9.98萬元起售的價格面前，這些爭議都變得沒有沖擊力了。搭載該技術首期上市的比亞迪秦L和海豹06直接被稱呼為“工業神跡”。當然，這種稱呼過于夸張了，不過這在消費端帶來的沖擊還是很大。  
  
而僅僅一天之后，這種沖擊波就傳到了根本還沒有中國電動乘用車進入的美國市場。5月30日，彭博電視臺發布了一條關于比亞迪此次新技術和新產品的報道。這則題目為“中國比亞迪新款混合動力汽車：續航里程超長，2000 公里，售價不到 14,000 美元”的視頻成為youtube上的熱門視頻之一，一天時間點擊已經超過700萬。  
而在這則新聞下，評論也超過了6000條，點贊量超過接近2萬。在評論區，美國網友看到這個價格和續航能力的時候，更是集體心態“破防”。

在美國網友的評論中，不少網友吐槽了美國政府阻擋中國電動車進入美國市場的做法。“美國政府遲早會將比亞迪列為國家安全威脅。加油美國.....你們可以做得更好。”有的網友將比亞迪產品和中國抖音聯系在一起，說“是的，只是時間問題，如果你不能競爭，那就是國家安全威脅。他們可能會強迫比亞迪賣給一家美國公司。哈哈”在美國等市場上，一輛新能源汽車的價格十分高昂。  

  
比如，在美國市場，大眾ID.3的起售價約為35,000美元；在歐洲市場，ID3的起售價約為35,000歐元。而在中國，這款車的售價僅僅在12萬人民幣，基本上便宜了30%—40%。這也意味著，在德國買一輛大眾ID.3，在中國能買兩輛還有富余。在2023年，曾有不少歐洲汽車貿易商將中國產的電動車運回歐洲地區銷售，十分暢銷。不過，由于這影響大眾電動車在歐洲的銷售，這一行為最終被封堵死了渠道了。  
而在美國市場，還有諸如菲亞特500e這種微型電動車，但售價超過30000 美元(接近20萬人民幣)。正是如此，不少美國網友直接吐槽說，“我只想讓他們進入美國，這樣價格戰就能讓瘋狂的美國汽車價格下降。”  
而中國電動車的性能和售價都讓這些美國消費者羨慕嫉妒恨。“該死，我們在這里買電動車真是太坑了。它們的價格如此實惠，續航里程卻更長。”有美國網友評論說。  
  
這并不是中國電動車第一次讓外國網友破防。2023年ID.3在中國降價后，其12萬起售的價格在德國引發軒然大波。對于ID.3在德國和中國市場售價的差異，有德國網友稱，“德國人需要花4萬歐元購買ID.3，這些錢被用來補貼中國消費者，他們只需要支付1.6萬歐元。”還有德國網友表示，“德國人不應該再購買大眾汽車了，其在中國市場的售價已經降至1.5萬歐元，而在德國卻需要支付4萬歐元，大眾認為德國人有多蠢？”“德國大眾一定是走投無路了，白癡才會花巨資購買同款汽車。”  
另外，五菱的宏光MINI EV、比亞迪的海豚、海鷗也曾已經以超低售價驚呆了日本、歐美的網友。早在2022年，就有日本電視臺拆解了五菱宏光MINI EV。當時豐田在日本市場也有一款C+Pod微型電動車，定位與宏光MINI EV類似，但其售價高達165萬日元（約合人民幣9.2萬元），是宏光MINI EV的三倍。而且，日本電視臺發現，該車的主要零部件基本由中國企業壟斷，而如果日本打算造一臺宏光MINI EV這樣的便宜電動車，那么相當多零部件需要從中國進口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一樣低。  
  
此外，在今年初還有網友在TikTok上發布了比亞迪海鷗的視頻，這款車的價格只有9000美元（6.51萬人民幣），直接震驚了不少美國網友。比亞迪海鷗的車型定位，與美國國內銷售的雪佛蘭Bolt EV電動車接近。有意思的是，最近通用汽車表示會通過 NACS 接口和鋰鐵磷酸鋰（LFP）電池，在經濟型汽車市場進一步站穩腳跟。而到 2025 年，Bolt 將成為 美國市場上最經濟實惠的汽車。  
不過，只要售價低于3萬美元，這一目標就算已經達成。但這一價格高于中國電動車接近三倍。即便算上大眾還沒有推出售價在2萬歐元的廉價電動車，也還是中國電動車兩倍多的售價。