11月21日，哈弗品牌以“與哈弗一起 粵活粵年輕”為主題的上演了一場關于“年輕”的深度對話，不僅展示了全系產品矩陣，更傳遞出品牌對“年輕化”的獨特理解——年輕，是一種忠于自我，熱愛自由，活出棱角的生活態度。
在競爭日益激烈的汽車市場，哈弗品牌憑借對年輕化趨勢的精準把握，實現了銷量的穩健增長。
今年1-10月總銷量61.67萬輛、同比增長13.28%的業績，不僅體現了產品實力，更反映了品牌理念與用戶需求的高度契合。這份成績單的背后，是哈弗堅持長期主義的戰略定力。
在瞬息萬變的市場環境中，哈弗始終秉持“將軍趕路，不追小兔”的發展理念，不追逐短期熱點，而是深耕全動力、全品類、全場景的產品布局，為不同用戶群體提供精準的出行解決方案。
車展當天，哈弗品牌的總經理趙永坡與媒體展開深度對話。這位純技術出身的品牌高管，沒有堆砌華麗辭藻，卻用一個個技術細節、一組組真實數據，勾勒出哈弗在市場內卷中的生存邏輯與發展藍圖。
成本讓位于品質：安全是無需宣傳的底線
當被問及哈弗H6L在600余處水性阻尼等細節上不惜成本，卻仍堅守10-13萬價格帶的取舍邏輯時，趙永坡的回答樸實卻堅定：“安全對長城來說，從來不是宣傳點，而是底線。”
十年前，中國品牌在被動安全的結構設計與材料運用上與國外存在差距，但如今自主品牌已具備同等設計能力。“但設計能力不等于實際安全，關鍵在材料和結構是否妥協。”趙永坡坦言，很多車企會為控制成本在看不見的地方做減法，但哈弗從未動搖——從結構設計到材料選用，始終遵循統一的安全標準。
這份堅守并非空談。多年來，哈弗車型在各類實際交通事故中鮮有惡性事故發生，社會輿論的自發背書，比刻意宣傳更具說服力。而H6L的安全底氣，更來自長城汽車近百億元打造的全球領先試驗中心。
“我們有國內唯一的環境實驗室，十年前就建成了，這是很多車企現在才開始追趕的。”趙永坡介紹，這個實驗室能精準控制溫度、濕度、氧氣含量等參數，量化測試不同環境對發動機、進氣道等部件的影響，積累的無價數據成為產品可靠性的核心支撐。
除了被動安全，哈弗將安全的邊界延伸至更多維度。不久前，在H6L發布會上，趙永坡首次公開了VOC氣味管理實驗室、電磁輻射測試等研發細節，把消費級芯片與車規級芯片的差異、環境適應性與安全的關聯等專業內容，用深入淺出的方式傳遞給用戶。
“造車是專業的事，不能只靠PPT列參數”，他認為，用戶需要知道車輛背后的技術邏輯，而這些實驗室的存在，正是品質的硬核保障——沒有這些研發級實驗室，車企或許能依賴供應鏈造出車輛，但很難掌控核心技術，更無法從根本上保障用戶安全。
技術創新：不卷虛數，只解真痛點
趙永坡對行業卷參數現象直言不諱：“峰谷系數從0.3卷到0.16，車身剛度從25000卷到35000，發動機熱效率喊到48%，卻不說明測試條件，這些對用戶有什么意義？”在他看來，真正的技術創新不應是數字游戲，而要解決用戶實際痛點。
哈弗第六代發動機與第二代9DCT變速箱的升級，正是這種理念的體現。“發動機原理已無重大突破，核心在平衡基礎上的微創新。”趙永坡解釋，超短進氣道設計與氣門控制技術配合，解決了燃燒充分性與振動損失的矛盾；可變渦輪增壓器通過高鎳材料提升耐溫性與強度，兼顧了增壓動力與響應速度；再加上噴射算法的優化，最終實現了動力與能耗的雙重提升。而第一代這套動力系統曾在環塔拉力賽中完成練兵，用極端環境驗證了可靠性。
更值得稱道的是哈弗Hi4智能四驅電混技術，這項斬獲中國汽車工程學會“科學技術進步獎特等獎”的創新成果，打破了國外混動架構的壟斷。
“在Hi4之前，中國混動多是在國外失效專利基礎上的微創新，無非是擋位或電機位置的調整。”趙永坡自豪地說，Hi4通過架構重構，將P3電機后置改為P4，P1電機調整至離合器后，形成獨特的P2.5+P4架構，實現了發動機與雙電機的9種工作模式，涵蓋串聯、并聯、直驅等全場景需求。
這項技術不僅讓哈弗成為唯一能同時實現增程、混動、四驅功能的品牌，更將四驅門檻拉至12萬級。“用戶要的不是復雜的技術名詞，而是兩驅能耗、四驅體驗的實際收益。”趙永坡強調，Hi4的價值在于解決了高性能與高能耗的行業難題，讓普通消費者能以親民價格享受四驅的安全性與通過性。
產品布局：全動力驅動，創品類新局
面對市場內卷，哈弗選擇以品類創新破局。從大狗開創泛越野品類，到猛龍填補新能源方盒子空白，再到即將推出的全新物種，哈弗始終在尋找差異化賽道。
“城市SUV很難靠情緒營銷破圈，家庭用戶更關注可靠性、安全性和智能化，是'既要、又要、還要'的理性群體。”趙永坡解釋，這正是哈弗此前將實驗室搬上發布會的初衷——用專業透明的方式，讓用戶看懂產品的硬核實力。而這種務實作風，也貫穿在產品規劃中。
談及未來產品，趙永坡透露了清晰的布局：2026年將推出搭載長城最先進技術的大6座旗艦SUV，定義為SUV新物種，目前市場上暫無同類車型；猛龍Plus已完成產品力升級，將擇機推出；二代H9穿越版柴油車型即將上市，專為越野愛好者打造，沒有直接競品，是小眾但精準的需求滿足；此外，H6L混動版、全新純電車型以及H6換代產品也在推進中。
這種布局背后，是哈弗全動力戰略的支撐。“長城不偏科，有發動機、變速箱、電池、電機全產業鏈技術，所以敢喊全動力。”趙永坡分析，當前新能源與燃油車已進入穩態共存階段，燃油車在長途出行、保值率、保險成本等方面仍有優勢，而新能源更適合城市通勤。
因此，哈弗堅持燃油、混動、PHEV、純電并行發展，甚至一車多動力，既滿足不同場景需求，又能通過技術復用攤薄成本，最終讓利消費者。
對于海外市場，趙永坡認為全動力戰略更具優勢。“海外很多地區充電設施不足，對新能源需求有限，燃油車仍有廣闊空間。”目前哈弗海外銷量已接近國內水平，H6在亞太地區口碑不俗，H9更是被譽為“拉美硬派SUV標桿”，巴西工廠的投產標志著其全球化本土化運營進入新階段。
品牌年輕化：以棱角精神，做生活同行者
“年輕化不是單純的造型新潮，而是技術先進、設計潮流、理念契合當代用戶的生活態度。”趙永坡對品牌年輕化有獨到理解。在他看來，真正有消費能力的用戶未必是“年齡上的年輕人”，但他們都追求忠于自我、熱愛自由的“棱角精神”。
這種精神，既體現在產品上——猛龍的硬派造型、大狗的泛越野屬性、Hi4技術的突破創新，也體現在用戶互動中。發布會上，跑酷拉面、樂隊主唱熊不圓、極限運動員鐵豆等用戶的真實故事，生動詮釋了哈弗與用戶的情感連接。“用戶要的不只是交通工具，更是生活方式的認同。”趙永坡表示，哈弗希望成為年輕生活方式的同行者，而非單純的汽車制造商。
為了讓這種精神落地，哈弗選擇用極限賽事驗證產品實力。2025年環塔拉力賽中，猛龍燃油版衛冕三個賽段冠軍，H9柴油版斬獲T2.1量產燃油組總冠軍。“我們已經做了幾十萬公里測試和極端環境標定，但賽事能提供更真實的考驗。”趙永坡認為，賽場數據能反哺產品迭代，形成賽場-實驗室-市場的品質閉環，也讓用戶看到哈弗產品的可靠性并非空談。
面對行業內的虛假宣傳與技術之惡，趙永坡明確表態支持國家整治行動。“隱藏式門把手就是典型例子，除了一點點空氣動力學提升，全是弊端——重量大、成本高、冬天下雪打不開、事故后可能影響救援。”他透露，哈弗新一代車型已堅決棄用這類華而不實的設計，回歸輕、便宜、可靠的本質。這種務實態度，正是哈弗品牌“棱角精神”的核心——不隨波逐流，堅守用戶價值。
當被問及對過去兩年營銷工作的滿意度時，趙永坡坦誠“不太滿意”——哈弗的安全、可靠標簽早已存在，但技術品牌的打造還需加碼。而這份不滿足，正是哈弗持續進步的動力。