日前，廣汽集團發布4月銷量數據顯示，公司當月汽車銷量為13.33萬輛，同比下降24.78%，前4個月累計銷量為54.30萬輛，同比下降24.28%。

其中，廣汽豐田4月銷售4.88萬輛，同比降幅達32.24%，前4個月累計銷售20.48萬輛，同比下降29.85%，呈加速下滑趨勢，是拖累廣汽集團銷量的主要因素之一，其市場表現也弱于一汽豐田。

從銷售結構看，主力車型雷凌近一年多市場表現持續疲弱，是廣汽豐田銷量不佳的重要原因。隨著銷量的走弱，去年下半年以來，雷凌不斷下調售價，但在比亞迪秦PLUS等車型的沖擊下，降價促銷并未起到效果，長期落后于同平臺的一汽豐田卡羅拉。

廣汽豐田三大旗艦車型總體表現同樣不及預期，其中凱美瑞近一年來銷量增速由正轉負，今年以來受價格戰沖擊加速下滑，完成換代后依舊未見起色；定價更高的經典車型賽那，在騰勢D9、極氪009、小鵬X9等電動MPV的擠壓下，出現了罕見的季度性同環比雙降，僅漢蘭達維持小幅增長。

此外，相較一汽豐田和上汽大眾等合資品牌競爭對手，廣汽豐田的電動化轉型也更為遲緩，未來終端銷售阻力或有增無減。失去爆款的加持，廣汽豐田銷量何時才能企穩，至今仍不明朗。

雷凌月銷量2年大跌7成長期弱于卡羅拉 低價車型性價比優勢盡失

今年前4個月，廣汽豐田累計銷售20.48萬輛，同比下降29.85%，其中4月共售出新車52251輛，與去年同期77009輛相比，同比減少32.1%，與3月55387輛相比，環比減少5.7%，銷量同、環比雙雙下滑。

值得注意的是，豐田在國內的另一家合資車企——一汽豐田4月銷量為56536輛，同比下降20.79%，環比下降2.57%。相比一汽豐田出現企穩跡象，廣汽豐田銷量仍在加速下行。

作為低價走量車型，雷凌銷量不振，是拖累廣汽豐田的重要因素。

自2022年以來，受競爭對手，特別是新能源汽車競品擠壓，雷凌性價比優勢漸失，2023年和今年一季度銷量下滑趨勢延續，長期跑輸同平臺、同級別的競品卡羅拉，性價比劣勢明顯。

面對不斷增加的市場壓力，雷凌屢次下調售價，起售價從10萬多元降至不足8萬元，但月銷量卻仍從2021年末最高24000余臺，降至今年初的6000余臺，兩年時間內大降超過7成，市場份額被嚴重蠶食。

在與一汽豐田卡羅拉、東風日產軒逸等傳統日企合資品牌的同類車型，以及比亞迪秦PLUS等自主品牌爆款車型的競爭中，由于性價比不再被認可，雷凌已經敗下陣來。

凱美瑞銷量斷崖、賽那季度性同環比雙降 旗艦車型疲態顯現

更令人擔憂的是，除走量的低價車型雷凌外，廣汽豐田三大旗艦車型總體表現同樣不及預期。

統計顯示，作為廣汽豐田20萬級別曾經的熱銷車型，凱美瑞自2023年下半年步入衰退。今年春節后，隨著價格戰驟然升溫，凱美瑞月銷量斷崖式下滑，從2022年月均20000多臺，降至不足7000臺。

值得注意的是，今年3月初，凱美瑞已完成車型換代，不過3月6824臺的銷量，環比2月6971臺仍在下滑。廣汽豐田雖暫未單獨披露新凱美瑞4月銷量，但基本肯定將遠不及2023年4月18193臺的銷售表現。

另一大旗艦車型賽那（SIENNA），作為經典的MPV車型之一，官方指導價達30.98萬-41.18 萬元，也是廣汽豐田定價最高的車型。然而，其市場表現也出現疲態。

今年一季度，賽那累計銷量為17815輛，同比下降3.7%，環比下降1.5%，盡管降幅不大，但對于銷量一直頗為穩定的經典車型而言，出現季度性同、環比雙降也頗為罕見。

事實上，自2023年3月首次突破萬臺以來，比亞迪騰勢D9的月銷量長期維持在高位，今年2月經歷短暫調整后，騰勢D9 3月銷量再度過萬。騰勢D9、極氪009、小鵬X9等電動MPV競品，對于賽那市場份額的擠壓十分明顯。

值得一提的是，今年4月，廣汽豐田包括混動車型在內，新能源滲透率仍不足50%，低于一汽豐田，公司仍以燃油車銷售為主，在新能源市場的存在感也明顯不如自主品牌，以及上汽大眾等德系合資車企。

隨著行業電動化、智能化轉型提速，失去爆款加持的廣汽豐田，未來終端銷售阻力或有增無減，銷量何時才能真正企穩見底，尚無從知曉。