5月11日，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心公布了福特汽車的召回計劃，據(jù)悉此次將召回2015年3月2日至2015年7月28日期間生產(chǎn)的部分進口林肯MKZ汽車，共計1776輛。以及2022年9月4日至2023年8月2日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)林肯航海家汽車，共計9397輛。

其中召回范圍內(nèi)的林肯MKZ，車門鎖閂的爪簧調(diào)整片底座經(jīng)過長時間使用后，可能會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導(dǎo)致車門無法上鎖；或上鎖的車門，可能在車輛行駛時出現(xiàn)解鎖的情況，增加乘員受傷的風(fēng)險，存在安全隱患。而召回范圍內(nèi)的林肯航海家由于制造原因，電子駐車制動電機可能發(fā)生短路，造成電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隱患。值得關(guān)注的是，林肯航海家的召回還是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，并非主動召回。

雖然說林肯汽車能夠針對問題車輛進行召回，也是對用戶負責(zé)的一種表現(xiàn)，但是這也客觀上說明了林肯汽車品質(zhì)依然有一定的提升空間。要知道在2023年8月份，包含林肯MKC、林肯大陸和林肯航海家在內(nèi)的近8萬輛車就宣布進行了召回。而車輛頻發(fā)的召回，勢必將進一步影響消費者對于林肯汽車的信心。

其實林肯汽車在國內(nèi)市場的隱憂并不只是品質(zhì)方面的問題，銷量的持續(xù)下滑，已經(jīng)讓其在豪華品牌市場的存在感愈發(fā)降低。據(jù)悉，2022年林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑13.4%。2023年林肯銷量繼續(xù)下跌至7.16萬輛，同比下滑11.7%。而今年以來，林肯的銷量更加不容樂觀，其1、2月份銷量分別為7325輛、5791輛。

值得關(guān)注的是，此次召回的航海家已經(jīng)成為當(dāng)前林肯在國內(nèi)市場的銷量主力，在去年其銷量更是一度迫近萬輛，不過這種良好的勢頭并沒有持續(xù)，進入2024年其銷量一直在2千輛左右徘徊。如今在召回信息的影響下，對林肯航海家無疑更將是“雪上加霜”。

而現(xiàn)有車型銷量持續(xù)下滑的情況下，林肯在新車規(guī)劃上同樣陷入無牌可打的局面。在4月份的北京車展上，林肯沒有概念車發(fā)布，也沒有新車發(fā)布，整體展臺顯得十分冷清。如今在新能源市場持續(xù)火熱的情況下，林肯依然沒有能夠拿的出手的產(chǎn)品，甚至是林肯目前在中國市場銷售的5款產(chǎn)品中，沒有一款真正的新能源車型。

雖然說此前林肯汽車對外發(fā)布電氣化規(guī)劃顯示，要在2026年前推出5款純電動SUV，屆時林肯汽車全球銷量的一半以上將來自零排放的純電動車型，2030年前在全球范圍內(nèi)推出完整的智聯(lián)化、電氣化產(chǎn)品陣容。不過今年林肯的母公司福特汽車已經(jīng)表態(tài)將減緩電動化進程，并推遲了數(shù)十億美元的電動領(lǐng)域投資計劃。同時表示，首要任務(wù)是開發(fā)一個能生產(chǎn)更便宜電動車的平臺，而顯然林肯的產(chǎn)品并不在規(guī)劃中。或許是迫不得已，在去年9月，長安福特與長安汽車共同成立了長安福特新能源汽車科技有限公司。

在產(chǎn)品沒有競爭力的情況下，林肯中國似乎只能寄希望于通過改變營銷的方式、更換“一把手”來實現(xiàn)突破。今年4月，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁，據(jù)公開資料顯示，賈鳴鏑加入林肯中國之前，就職于上汽集團并長期服務(wù)于合資企業(yè)上汽大眾，同時還有過兩年多在上汽奧迪擔(dān)任營銷事業(yè)總經(jīng)理的經(jīng)歷。不過在上汽奧迪期間，賈鳴鏑并未有效推動上汽奧迪品牌的快速提升，在2023年上汽奧迪累計銷量約3萬輛，月均銷量不足3千輛，遠不及林肯的水平。

如今來看，林肯品牌在中國市場已經(jīng)陷入了“內(nèi)憂外患”的局面，內(nèi)部產(chǎn)品力不足，質(zhì)量問題頻發(fā)，高層領(lǐng)導(dǎo)的變動也讓林肯中國的營銷不得不出現(xiàn)“脫節(jié)”的現(xiàn)象。外部市場環(huán)境對于林肯來說更加不友好，在價格戰(zhàn)持續(xù)不斷、新能源產(chǎn)品推出緩慢的情況下，賈鳴鏑肩上的擔(dān)子可謂沉重。不過，市場留給林肯調(diào)整的時間也不多了。