在去年的早些時(shí)候，比亞迪發(fā)布了e平臺(tái)3.0，相較于e平臺(tái)的前兩代，e平臺(tái)3.0針對(duì)安全性、強(qiáng)度、空間利用率、電池利用率都有了很大的提升，可以說(shuō)比亞迪終于在電驅(qū)平臺(tái)上達(dá)到了完全體，幾乎彌補(bǔ)了之前平臺(tái)的短板，目前已經(jīng)應(yīng)用于品牌旗下的多款車(chē)型上面，實(shí)際的體驗(yàn)也的確有了明顯的提升。e平臺(tái)3.0是一整套電驅(qū)系統(tǒng)，而不是單一的底盤(pán)、電池、或者是點(diǎn)擊，它是一整套綜合的系統(tǒng)，全方位的覆蓋了車(chē)輛的每一個(gè)地方。
而現(xiàn)在比亞迪又推出了e平臺(tái)3.0的升級(jí)版——e平臺(tái)3.0 Evo。在原先的基礎(chǔ)上，e平臺(tái)3.0 Evo在安全、舒適、智能、性能、效率這幾大層面又有了進(jìn)一步的提升，讓車(chē)輛有了更為出色的實(shí)際感受。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，比亞迪還同步上市了首款搭載e平臺(tái)3.0 Evo的首款車(chē)型——海獅07 EV。接下來(lái)的篇幅，就為大家分別的介紹e平臺(tái)3.0 Evo和海獅07 EV。
e平臺(tái)3.0 Evo升級(jí)多
安全性做到極致
該平臺(tái)主打后驅(qū)設(shè)計(jì)的目的不僅是為了操控性服務(wù)，更是為了安全服務(wù)。主后驅(qū)安全動(dòng)力架構(gòu)使前艙安全緩沖空間增加100mm，提升超32%，同時(shí)也讓前輪距離駕駛艙更遠(yuǎn)，可以盡可能減少碰撞時(shí)入侵乘員艙的可能性，正碰安全性能提升60%。另外還采用轉(zhuǎn)向前置架構(gòu)，轉(zhuǎn)向器不打斷、不侵占安全傳力結(jié)構(gòu)，使傳力更加平順連貫，讓乘員艙的抗變形能力提升了50%。
CTB進(jìn)一步提升為內(nèi)骨骼
第二點(diǎn)則是內(nèi)骨骼式的CTB安全架構(gòu)，比亞迪的CTB技術(shù)已經(jīng)讓電池得到了全方位的保護(hù)。e平臺(tái)3.0 Evo更是采用了內(nèi)骨骼反感，內(nèi)骨骼式CTB安全架構(gòu)是e平臺(tái)3.0 Evo為整車(chē)安全深度定制的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)方案，全面升級(jí)了乘員艙關(guān)鍵區(qū)域的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，區(qū)域車(chē)身強(qiáng)度較行業(yè)提升超60%。
在乘員艙底部擁有以可承受50噸壓力的類(lèi)蜂窩高剛性電池包體作為乘員艙的地板，為乘員艙構(gòu)建安全基礎(chǔ)；在乘員艙前部首次引入了TRB一體式前圍板與刀片電池融合設(shè)計(jì)，具備核潛艇級(jí)的超高強(qiáng)度，使車(chē)乘員艙前部擁有強(qiáng)悍的防護(hù)能力；在乘員艙側(cè)部，首次將1500Mpa級(jí)超高強(qiáng)度的閉口截面輥壓橫梁與刀片電池集成設(shè)計(jì)。
在全新一代CTB整車(chē)安全架構(gòu)的加持下，搭載e平臺(tái)3.0 Evo的車(chē)型，乘員艙碰撞侵入量小于5mm，打造堡壘級(jí)的安全乘員艙。而增加的安全緩沖空間增加帶來(lái)了更低的碰撞乘員加速度，CTB架構(gòu)車(chē)型碰撞乘員加速度能低至25g，遠(yuǎn)超行業(yè)大多在30g以上的平均水平。
更高效的電驅(qū)系統(tǒng)
能量管理也是e平臺(tái)3.0 Evo的重中之重，很多電車(chē)實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程有著較大的出入，就是因?yàn)殡姵啬芰抗芾淼牟坏轿唬谛旭傔^(guò)程中有較多的額外消耗，這些消耗加起來(lái)可不能忽略。e平臺(tái)3.0 Evo除了安全性之外的一個(gè)重大提升，就在于能量利用效率的提升。
不放過(guò)每一個(gè)能省電的環(huán)節(jié)，比如熱泵空調(diào)
首先是采用了極高的集成度，讓整套電驅(qū)系統(tǒng)之間的聯(lián)系更緊密，溝通更高效。該系統(tǒng)集23000rpm電機(jī)、高效減速器、碳化硅電控、整車(chē)控制器（VCU）、電池管理器（BMC）、直流變換器（DC-DC）、車(chē)載充電器（OBC）、配電模塊（PDU）、智能升壓模塊、智能升流模塊、智能自加熱模塊、能量管理智控系統(tǒng)于一體。
十二合一智能電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，整車(chē)的能量轉(zhuǎn)化效率更高，系統(tǒng)的綜合工況效率最高達(dá)92%。在日常城市駕駛工況下出行效率提升7%，僅僅是節(jié)約的電量都可以讓續(xù)航里程可提升50km左右。
充電更快捷
快充也是目前電動(dòng)車(chē)非常重要的一項(xiàng)能力，這是在目前電池續(xù)航里程還沒(méi)有達(dá)到足夠高的階段的曲線救國(guó)方式，而各家車(chē)企也都進(jìn)入了快充的內(nèi)卷，目前一些廠商已經(jīng)達(dá)到了400kW的水平。而快充一直是比亞迪相對(duì)較弱的一環(huán)，所以在e平臺(tái)3.0 Evo上面比亞迪針對(duì)快充技術(shù)進(jìn)行了提升。
比亞迪采用的是智能升流快充技術(shù)，也就是將充電電壓與整車(chē)電壓解耦，任意電壓平臺(tái)下均可充分發(fā)揮現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)中GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁180kW（750V/250A）的最大能力。在使用GB15標(biāo)準(zhǔn)公共直流充電樁的情況下，最高充電功率可達(dá)180kW，最大充電電流可達(dá)400A，10-80%SOC的充電時(shí)間小于25min，公共充電樁利用率提升30%，不但提升用戶實(shí)際充電體驗(yàn)，同時(shí)也提升了充電樁的運(yùn)營(yíng)效率。
請(qǐng)注意這不是比亞迪快充技術(shù)的最大功率，而是盡可能的利用公共充電樁的每一千瓦功率，從而提升充電速度。如果沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)公共充電樁進(jìn)行優(yōu)化，可能也就是能達(dá)到120kW，這個(gè)功率的差別還是很明顯的。
電動(dòng)車(chē)最后20%的充電速度一直難以突破，針對(duì)此現(xiàn)象比亞迪推出了智能末端快充技術(shù)，可智能調(diào)控脈沖充電電流，在大電流充電的同時(shí)施加負(fù)向脈沖放電，降低濃差極化，末端采用自加熱智能升溫技術(shù)，適度提升電池溫度，實(shí)現(xiàn)末端無(wú)損快充。將末端充電時(shí)間從30min縮短至18min。
最后一個(gè)有點(diǎn)“作弊”的意思，怎么說(shuō)呢？大概意思就是將一臺(tái)車(chē)的電池分成兩個(gè)來(lái)充電，每個(gè)電池的容量減少了，充電時(shí)間自然就縮短了。這就是比亞迪的智能雙槍超充技術(shù)，它開(kāi)辟兩條充電回路，可獨(dú)立運(yùn)行，也可同時(shí)工作。該技術(shù)在不改變公共快充樁原有硬件基礎(chǔ)上，通過(guò)兩根充電槍同時(shí)充電，實(shí)現(xiàn)充電功率翻倍；該技術(shù)充分利用中國(guó)公共快充樁龐大資源，比如在充電時(shí)有旁邊有空余充電樁就可以這么操作，不然空著也是空著，這樣反倒是提升了充電樁的效率。
駕駛感受的提升
最后一點(diǎn)就是駕駛感受的進(jìn)一步提升，其中的核心就在于所采用的iTAC技術(shù)。該技術(shù)在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器，系統(tǒng)識(shí)別精度提高了300倍，可提前50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。比如在高速行駛單側(cè)車(chē)輪碾到水坑或是爆胎這樣的危險(xiǎn)情況，系統(tǒng)都能馬上監(jiān)測(cè)到并且在極短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行動(dòng)力分配，從而避免車(chē)輛的失控。
該技術(shù)還可以使冰雪路面制動(dòng)距離減少3.5米，制動(dòng)時(shí)車(chē)輛橫擺降低69%，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)，擴(kuò)寬了操控極限。同時(shí)帶來(lái)超級(jí)iTAC多場(chǎng)景模式：地形輔助、陷車(chē)助手、漂移模式及比賽模式等四大模式，深度結(jié)合轎車(chē)與SUV車(chē)型多樣復(fù)雜的用車(chē)場(chǎng)景需求，進(jìn)行電機(jī)扭矩的智能化精細(xì)化匹配，并協(xié)同智能車(chē)身控制系統(tǒng)，提升車(chē)輛通過(guò)性能。
所以e平臺(tái)3.0 Evo是針對(duì)車(chē)輛的安全、效率以及駕駛的全面提升。
海獅07 EV首發(fā)e平臺(tái)3.0 Evo
可能很多人會(huì)納悶，既然e平臺(tái)3.0 Evo提升這么多，為什么不在旗艦車(chē)型上首發(fā)，而是選擇了海獅07 EV這款中端車(chē)型呢。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)楹＊{07 EV的產(chǎn)品周期也剛好和e平臺(tái)3.0 Evo的發(fā)布時(shí)間一樣，所以就讓海獅首發(fā)了。
海獅07 EV定位于一款中型純電SUV，特點(diǎn)是起售價(jià)不算低，但是頂配車(chē)型性價(jià)比價(jià)高，售價(jià)區(qū)間為18.98-23.98萬(wàn)元。
雖說(shuō)海獅07 EV是一款中偏低端車(chē)型，但是e平臺(tái)3.0 Evo的核心技術(shù)基本上都沒(méi)有落下。23000rpm全球量產(chǎn)最高轉(zhuǎn)速電機(jī)、智能升流快充技術(shù)、智能末端快充技術(shù)、超級(jí)iTAC，都搭載于海獅上面。在20萬(wàn)內(nèi)，海獅07 EV是一款品質(zhì)和實(shí)際體驗(yàn)都很高的車(chē)型。
對(duì)于這款車(chē)，我只說(shuō)一些亮點(diǎn)并且大家很感興趣的一些點(diǎn)。
1. 海獅07 EV定位于中型SUV，但是卻有著2930mm的軸距，和主流的中大型車(chē)的軸距處于同一水平，保證了乘坐空間。
2. 全系都標(biāo)配了12揚(yáng)聲器的丹拿音響、L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)、128色氛圍燈、投影面積達(dá)到50英寸的AR-HUD。這幾項(xiàng)配置都是非常實(shí)在的，并且能夠極大的提升車(chē)輛使用感受的硬件，而不是一些花里胡哨的配置。
3. 設(shè)計(jì)更為年輕化，很多年輕的消費(fèi)者不選擇比亞迪，很大原因不是認(rèn)為車(chē)輛的硬件水平不好，而是認(rèn)為車(chē)輛的設(shè)計(jì)不夠年輕化，甚至有些土氣。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，比亞迪在海洋系列車(chē)型上有了很大的改善，而最新的海獅07 EV更是如此，設(shè)計(jì)變得極為年輕化，并且不論是內(nèi)飾外觀都是如此，可以吸引更多的年輕消費(fèi)者去選擇。
4. 海獅07EV 550在的最高充電功率可達(dá)180kW，而610長(zhǎng)續(xù)航版、610智航版、550四驅(qū)智航版在公共超充樁上的最高充電功率可達(dá)240kW。也就說(shuō)就算是最入門(mén)的車(chē)型，補(bǔ)能10分鐘，也幾乎可以達(dá)到150km的實(shí)際駕駛里程。而其它版本，更是充電5分鐘就可以增加100km以上的續(xù)航里程，對(duì)于一款起售價(jià)在十多萬(wàn)的中型SUV來(lái)說(shuō)足夠了。
5. 最后一點(diǎn)就是好開(kāi)，不論汽車(chē)在怎么發(fā)展，只要沒(méi)有到無(wú)人駕駛的階段，好開(kāi)與否依然會(huì)讓人有著明顯的感知，也是影響車(chē)輛實(shí)際體驗(yàn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。車(chē)輛采用前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，懸架就提供了良好的動(dòng)態(tài)能力。入門(mén)即配備FSD頻率可變阻尼減振器，550四驅(qū)智航版搭載云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，并提供iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。讓車(chē)輛的駕駛質(zhì)感得到了很大的保證，同時(shí)還盡可能的安全。
以上五點(diǎn)就是海獅07 EV較為突出的幾個(gè)亮點(diǎn)，說(shuō)實(shí)話每一個(gè)都是干貨滿滿，沒(méi)有一點(diǎn)花里胡哨的東西，并且入門(mén)級(jí)車(chē)型除了充電功率慢一些之外，配置其實(shí)絲毫不低。
所以海獅07 EV不論是作為家庭的唯一用車(chē)還是增購(gòu)用車(chē)，都能夠滿足消費(fèi)者需求。通俗來(lái)說(shuō)就是既滿足了價(jià)格合理，產(chǎn)品的品質(zhì)非常扎實(shí)。
總結(jié)
比亞迪在去年銷(xiāo)量達(dá)到了300萬(wàn)臺(tái)，其實(shí)大多數(shù)都是由中低端車(chē)型提供。但是如今比亞迪并不滿足于中低端市場(chǎng)，而是要讓品牌有更高的價(jià)值，同時(shí)作出更好的車(chē)。所以近幾年來(lái)品牌一直都在基礎(chǔ)架構(gòu)上下功夫，e平臺(tái)3.0 Evo就是比亞迪的最新成果。e平臺(tái)3.0已經(jīng)讓人感受到了比亞迪在質(zhì)感上是能夠做好并且有很大潛力的，e平臺(tái)3.0 Evo就讓這種感受更近了一步。當(dāng)然我們也還沒(méi)有體驗(yàn)到e平臺(tái)3.0 Evo的車(chē)型，后續(xù)試駕之后也會(huì)第一時(shí)間向大家分享。同時(shí)也希望包括比亞迪在內(nèi)的踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的中國(guó)品牌能夠越來(lái)越好，用實(shí)惠的價(jià)格給消費(fèi)者帶來(lái)出色的產(chǎn)品，讓我們也可以向曾經(jīng)看豪華品牌那樣，對(duì)中國(guó)品牌中高端車(chē)型充滿期待。