隨著越來越多新勢力與傳統(tǒng)大廠開發(fā)的新能源品牌進(jìn)入到中型車市場，合資產(chǎn)品的傳統(tǒng)地位正在受到前所未有的沖擊。然而，面對來勢洶洶的國產(chǎn)新能源，在2024年4月所統(tǒng)計(jì)出來的銷售數(shù)據(jù)當(dāng)中，卻僅有一款新能源汽車產(chǎn)品入圍TOP10，而所有自主產(chǎn)品也不過2款，這里，我們就來看看這4月中型車銷量TOP10都有哪些車吧。
隨著經(jīng)營環(huán)境與國內(nèi)市場價(jià)格戰(zhàn)等狀況的出現(xiàn)，特斯拉Model 3出現(xiàn)了大幅下挫，大量持幣待購的用戶使得其難以兌現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)勢，最終未能進(jìn)入到前十。而在中型車市場冠軍位置上取代特斯拉的，便是大眾帕薩特（18.19-24.33萬元），這款老牌勁旅在2024年的前4個(gè)月中三次奪冠，其號召力可見一斑。除了大眾所帶來的高質(zhì)量核心三大件之外，隨著新一代車型發(fā)布而帶來的舊款大幅優(yōu)惠，也是大量用戶在近期進(jìn)行抄底入手的關(guān)鍵。
同樣受到迭代促銷狀況影響而實(shí)現(xiàn)銷量反彈的還有大眾邁騰（18.69-25.39萬元），其在本月排在第3名。雖說較去年底，車輛的銷售成績單還是不那么好看，但在最近幾個(gè)持續(xù)下行的車市淡季，能夠跑贏大勢，本身就說明了車輛的綜合競爭力。盡管邁騰沒有帕薩特的星空版套件，但整體定位比帕薩特更高、德系血統(tǒng)更濃的它，在動態(tài)表現(xiàn)上還是更勝一籌，只不過由于后者此前的改款力度更大、設(shè)計(jì)上更前衛(wèi)，加上座椅按摩等高級功能，這銷量差距便源自于此。
BBA當(dāng)中的34C三款車型也都進(jìn)入到了TOP10，其中，寶馬3系（29.99-39.99萬元）高居第2名，而奔馳C級（33.32-38.06萬元）、奧迪A4L（32.18-40.08萬元）則分居第5名、第8名，通過三款車型中唯一提供標(biāo)準(zhǔn)軸與長軸距兩種國產(chǎn)選項(xiàng)，擁有更出色操控樂趣與年輕化設(shè)計(jì)的寶馬3系，保持了更強(qiáng)的市場號召力，也通過擴(kuò)大消費(fèi)群體覆蓋面的方式實(shí)現(xiàn)了BBA中的最高銷量。
而奔馳C級、奧迪A4L雖然擁有更大力度的終端優(yōu)惠，但由于寶馬3系在上一次迭代中實(shí)現(xiàn)了大幅度舒適性優(yōu)化，這使得奔馳C級的優(yōu)惠幅度大不如前。而且其對于經(jīng)濟(jì)性的偏向，使得它在動力性能上也比不上寶馬3系。至于說奧迪A4L，遲遲未能換代使得它的內(nèi)外設(shè)計(jì)與車載智能都被兩位對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，空有直線上的性能優(yōu)勢卻無法再建立起綜合競爭優(yōu)勢，賣不贏“3C”也就不奇怪了。
在傳統(tǒng)中型車市場冠軍陣容里，本田雅閣（17.18-20.68萬元）與豐田凱美瑞（17.98-22.88萬元）分別排在第4名、第7名，由于雅閣率先完成換代，新一代車型已經(jīng)逐漸完成了終端市場的優(yōu)惠價(jià)格提高，而剛剛完成換代的豐田凱美瑞也像Model 3一樣遭遇著持幣待購的情況，這也使得雅閣在前4個(gè)月重新取得了在老對手面前的競爭優(yōu)勢。不過，隨著凱美瑞進(jìn)入到更具“電氣化”風(fēng)格的新一代，其從智能到效能都將再度提升，等到新一代車型降價(jià)，恐怕雅閣就懸了。
除了雅閣與凱美瑞之外，“日系三劍客”中的另一位也順利入圍TOP10，它就是排在第9名的日產(chǎn)天籟（17.98-23.98萬元）。剛剛推出了紀(jì)念車型黑金版的天籟，在三劍客里一直都扮演著運(yùn)動選手的角色，盡管沒有提供混動選項(xiàng)，但2.0L的高效率、2.0T的高性能，再加上其在座椅舒適方面的獨(dú)到見解，反而讓它避開了兩位對手的“舒適區(qū)”，從而得以保持市場地位。
在中型轎車TOP10之中，唯一的新能源車型不是來自新勢力或新品牌，而是來自紅旗的紅旗E-QM5（16.58-23.98萬元），它排在了第10名。不過，這款車型是一臺比較特殊的商務(wù)用車，它更多服務(wù)于公共出行領(lǐng)域，換句話說，就是與一些出行科技公司合作的大單采購，主打空間舒適，家庭選擇它的少之又少。不過，隨著它在過去兩年改款中，通過PLUS車型帶來了大幅巡航提升，又更新了特供公共出行市場的出行版，這銷售量增長便是來自于此。
此外，紅旗H5（15.98-22.58萬元）也來到了第6名的位置，盡管紅旗所帶來的HEV版本貢獻(xiàn)不多，但1.5T、2.0T、1.5T HEV三種動力選項(xiàng)，還是讓這款自主豪華轎車提供了豐富的可選性，加上車輛豪氣且前衛(wèi)的外觀、優(yōu)于同級的空間，能夠暫時(shí)超越凱美瑞等車也就不難理解了。
寫在最后
相比于入門級市場，中型車市場的準(zhǔn)入門檻其實(shí)更高，這不光是對于消費(fèi)者來說，對于汽車廠商來說同樣如此。盡管最近一年，自主廠商是集體入局新能源中型車市場，但對于這個(gè)新市場的消費(fèi)者來說，對于“低耗”這件事的訴求不會那么強(qiáng)烈，而燃油車市場又迎來了前所未有的優(yōu)惠力度，這也就導(dǎo)致了傳統(tǒng)合資產(chǎn)品的強(qiáng)勢，也進(jìn)一步凸顯了豪華汽車品牌的固有優(yōu)勢?？磥?，國產(chǎn)的新能源中型車想要“攻陷”傳統(tǒng)市場，看來還要些市場來積累。