2024北京車展媒體日我們的小伙伴參加了五菱星光的雙車上市發(fā)布會，會后五菱就一些問題和現(xiàn)場的媒體做了專訪，以下為現(xiàn)場記錄：
思行：各位朋友們早上好，還有幾家媒體朋友沒到，先和大家自我介紹一下，我是思行，負(fù)責(zé)五菱市場的工作，介紹一下各位領(lǐng)導(dǎo)。第一位是產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)中心和營銷中心的總經(jīng)理趙奕凡總，首席技術(shù)官，剛才發(fā)布會上聊的天輿架構(gòu)的底盤，主要就是黃首席負(fù)責(zé)，智能平臺首席技術(shù)官，去年的神煉電池和今天和大家見面的2C快充都是邵杰來負(fù)責(zé)的。
提問：了解一下隨著星光一系列產(chǎn)品的上市，后續(xù)在營銷方面有哪些工作要做，圍繞用戶做，有那些工作？
▲ 思行 五菱品牌與市場總監(jiān)
思行：后續(xù)會把純電作為核心的產(chǎn)品做整體的營銷，大的方向還是產(chǎn)品力上的優(yōu)勢，會重點(diǎn)突出讓大家理解和了解，參觀工廠等等，更多是向通過大家實(shí)地的參觀，更多的傳遞給用戶，繽果產(chǎn)品有很多大量的用戶群體，也會邀請用戶一起了解和深刻的了解技術(shù)和產(chǎn)品上的能力，大方向是這樣的。
▲趙奕凡 產(chǎn)品創(chuàng)新中心，產(chǎn)品營銷中心總經(jīng)理
趙奕凡：在星光，我們叫做星光共創(chuàng)版，可以做一個(gè)劇透，去年11月份上市，在今年的現(xiàn)在推出了星光共創(chuàng)版。后面將要推出繽果的共創(chuàng)版一系列的共創(chuàng)版出來。
共創(chuàng)版是什么呢？叫做與您共創(chuàng)，星光5.2萬用戶使用過程中，會進(jìn)行一些直連，我們的新一代開發(fā)時(shí)，在去年底從公司來說項(xiàng)目還是OP了，后面發(fā)現(xiàn)用戶對于充電時(shí)間的需求，包括對于動(dòng)力的需求，對于造型的需求，整個(gè)尾部的趨勢比較拖大，包括轉(zhuǎn)向燈比較小，結(jié)合用戶需求，也是聯(lián)動(dòng)技術(shù)中心做了快速的改變。
舉例子，我們整個(gè)車方尾巴把保險(xiǎn)杠做了更新，黑邊顯的不那么累贅。充電時(shí)間和其他競品差不多的30%—80%，30分鐘時(shí)間，通過對電解液的改質(zhì)，升到15分鐘，并且第三方媒體公測來看，這個(gè)級別充電非?？斓囊粋€(gè)存在。
除此之外，可以看到很多用戶抱怨，最高車速用不用的到無所謂，但是一定要。最高車速進(jìn)行了升級，從最早開發(fā)的100千瓦，最終上市升級到了150千瓦。同樣PH1最早只有150公里/小時(shí)，到現(xiàn)在是185公里/小時(shí)，所有對產(chǎn)品的改進(jìn)都是從用戶中來的，所以叫做與您共創(chuàng)版本。
今年一系列迭代開發(fā)，繼續(xù)秉持共創(chuàng)理念，開發(fā)更多好的產(chǎn)品，與用戶共創(chuàng)。
我個(gè)人開了實(shí)驗(yàn)車跑了一趟高速，我覺得沒有ADS不行，所以我要求一定要開發(fā)出來，星光就是與您共創(chuàng)的成功。
提問：各位領(lǐng)導(dǎo)好，看到開年李總來了以后，叫五菱要告別神車時(shí)代我們印象中的五菱制造了很多神車，這些神車火了以后，從巔峰衰落的比較快，告別神車時(shí)代以后怎么走，怎么繼續(xù)戰(zhàn)略，怎么思考，請趙總給我們回答一下謝謝！
趙奕凡：確實(shí)在今年總經(jīng)理新春寄語來看，是非常卷的時(shí)代，對于公司應(yīng)對卷的時(shí)代，叫做天下武裝為快不破。以往都是一個(gè)神車的概念，無論是微光、宏光、之光，三光已經(jīng)是深入人心了，但是到目前為止，乘用車時(shí)代里面，我們提出來了天下武裝為快不破以架構(gòu)為基礎(chǔ)，以體驗(yàn)為核心。天輿架構(gòu)目前在公司布局了四大平臺，包括S、M、L、D平臺，D平臺就是一車雙動(dòng)力的平臺，針對四個(gè)平臺，引申出非常多的車型。
星光的2023—2024款推出時(shí)間大概不到半年時(shí)間，得益于在架構(gòu)上的深耕。什么叫做以體驗(yàn)為核心呢？當(dāng)車子投放到市場里，用戶對車子有更多訴求出來，如何在短期盡快滿足一個(gè)用戶的需求，而不是重新造一款車，未來會圍繞單一爆品的思維持續(xù)打磨一款好產(chǎn)品應(yīng)對市場的卷。
提問：關(guān)于技術(shù)的問題，剛剛發(fā)布的雙動(dòng)力產(chǎn)品，價(jià)格上沒有對手。其實(shí)只要有實(shí)體的零部件就一定有成本不可能無限降低，從五菱的角度，本身通過大量的量從供應(yīng)商拿到更低的價(jià)格之外，從技術(shù)的維度，從其他模塊技術(shù)研發(fā)的維度，用哪些方式達(dá)成更低的成本，從而實(shí)現(xiàn)我們極低的指導(dǎo)價(jià)格，能不能舉幾個(gè)例子？
